Ele é um dos maiores projetos de construção na história da engenharia
britânica. Trata-se de uma nova ferrovia para trens de alta velocidade.
Ao custo de vários bilhões de libras, ela atravessa algumas das terras
mais desenvolvidas do mundo para completar uma ligação de alta
velocidade entre duas das maiores capitais européias: Londres e Paris.
O
projeto e a construção do High Speed One superaram obstáculos sem
precedentes para realizar o que muitos achavam impossível. Embarque
conosco para explorar a engenharia por trás desta super ferrovia da
Grã-Bretanha.
Excelente Trabalho de Conclusão de Curso sobre a Ferrovia na Alta Paulista.
Dividido em quatro reportagens, a série conta a História, Decadência,
Mostra os apaixonados (Ferromodelismo) e oferece algumas soluções para a
reativação do Modal Ferroviário.
Reportagem 1 - História
Reportagem 2 - Decadência
Reportagem 3 - Ferromodelismo
Reportagem 4 - Soluções
Repórter: Juliane Porpeta Batista
Cinegrafista: Fernando Martins
Orientador: Professor Mestre Fernando Garcia
Nota do TCC: 10
Curso: Jornalismo
Instituição: Unimar
Parabéns pelas belas reportagens Juliane, e muito boa sorte na carreira de jornalista! Começou muito bem...
As mais potêntes locomotivas da velha e da nova guarda, a Big Boy (ALCO) e a AC6000 (GE), ambas com 6000 cavalos de potência. Assista parte do documentário feito pelo canal History Channel sobre essas grandes e potentes locomotivas:
As locomotivas "Big Boy" da classe 4000 da Union Pacific
Railway (USA), tinham um arranjo de rodas 4-8-8-4 e foram as
maiores locomotivas construídas em todo o mundo. Essas locos tinham um tender com 14 rodas e pesavam 539 toneladas! Foram construídas pela ALCO ao todo 25 unidades dessa maravilha, em dois grupos de 10 e um de 5 locomotivas, entre 1941 e 1944.
As Big Boys foram exclusivamente desenhadas para puxar 3300 toneladas,
nas subidas de 1,14% das montanhas de Wasatch no estado de Utah. Foi desenvolvida para estabilizar em 130km/h, então ela contava com uma
grande margem de segurança pois iria operar bem abaixo dessa velocidade.
A melhor potência era conseguida em 56 km/h e o melhor torque em
16km/h. Poucas locomotivas articuladas antes da Big Boy foram capaz de
tanta velocidade.
Eram movidas à carvão, com grandes grelhas para queimar carvão de baixa
qualidade das minas compradas pela ferrovia. Apenas uma locomotiva, a
4005, foi convertida experimentalmente para queimar petróleo. Essa
operação não foi bem sucedida e logo revertida para carvão. O motivo foi
a utilização de apenas um queimador que, com as largas fornalhas da Big
Boy, era incapaz de fornecer aquecimento adequado. Não se sabe porqueutilizaram apenas um queimador.
Na segunda guerra mundial, as Big Boy prestaram trabalhos importantes,
pois mesmo um novato poderia operá-la, uma vez que muitos homens jovens
eram inadequados para a luta na guerra e foram contratados pela ferrovia
para substituir os que foram para a guerra.Durante a guerra, agentes alemães nos EUA reportaram que os americanos
tinham gigantes locomotivas à vapor que levavam enormes comboios cheios
de material bélico através das montanhas em alta velocidade. Tal fato,
quando recebido na Alemanha foi classificado como "impossível".
Sua performance em mover enormes trens de material de guerra foi
citado várias vezes e as Big Boys foram aclamadas por ter contribuído
com o esforço de guerra.
O fim das Big Boys veio com o aumento no preço do carvão e mão-de-obra
no pós-guerra e na eficiência das locomotivas disel-eletricas. Porém foram as últimas locomotivas vaporeiras a serem
retiradas de serviço.
Pesquisas tecnológicas sobre os trens em acidentes e seus impactos. Cientistas procuram melhorar a segurança dos passageiros em um
acidente ferroviário e vários balões de ensaio são feitos com o intuito
de simular as situações.
Semelhante a indústria automobilística,
estão sendo investidos esforços para melhorar o percentual de segurança
nessas situações. Assista:
O Túnel Ferroviário de Gotthard (Túnel de São Gotardo) possui 57 km de comprimento e será o mais longo do mundo após o seu termino. O gigante irá atravessar nada mais, nada menos que os Alpes Suíços. Com previsão de ser inaugurado em 2017 ele ligará a cidade Suiça de Zuric à cidade de Milão na Itália. O canal NetGeo através do programa Gigantes da Engenharia revela os avanços tecnológicos que possibilitaram a
construção do túnel mais longo do mundo, assista:
O Eurotúnel é um túnel ferroviário submarino e subterrâneo de 50,5 km que atravessa o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra. Sua construção foi bastante demorada e o início das obras sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração em 1994. É o terceiro maior túnel ferroviário do mundo, ultrapassado pelo Túnel de Seikan que liga as ilhas de Hokkaido e Honshu no Japão e pelo Túnel Ferroviário de Gotthard, em construção na Suíça.
A escavação do túnel demorou sete anos e empregou 15 mil trabalhadores,
que englobava 15 empresas e 5 bancos de ambos os países. Foram usadas
grandes máquinas, tunnel boring machine. Estas máquinas eram autênticas fábricas móveis que abriam o túnel, retiravam a terra e escoravam as paredes com concreto.
O Eurotúnel é constituído por 3 túneis paralelos, dois
principais ferroviários e um menor, de acesso. Este túnel de acesso, que
é utilizado por veículos pequenos, é ligado aos outros através de
passagens transversais em intervalos regulares para permitir que os
trabalhadores da manutenção tenham acesso aos túneis principais e para
fornecer uma saída de emergência em caso de acidente.
O túnel possui 50,450 Km de comprimento, sendo que 37,9 deles estão
debaixo do mar. A profundidade média é 45,7 metros abaixo do solo do
mar, e a máxima profundidade é de 60 metros.
Foi aberto para uso
comercial ainda em 1994, oferecendo três serviços principais: o Le Shuttle, um trem que carrega veículos; o Eurostar, para passageiros, conectando estações em Londres a Paris e Bruxelas; e trens de carga.
Quase 7 milhões de passageiros fazem a travessia de 35 minutos todo ano. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis declarou o túnel uma das sete maravilhas do mundo moderno. O canal NatGeo através do programa "Obras Incríveis" falou sobre o Eurotúnel, assista:
