Eurotúnel - Obras Incríveis - NatGeo

O Eurotúnel é um túnel ferroviário submarino e subterrâneo de 50,5 km que atravessa o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra. Sua construção foi bastante demorada e o início das obras sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração em 1994.

É o terceiro maior túnel ferroviário do mundo, ultrapassado pelo Túnel de Seikan que liga as ilhas de Hokkaido e Honshu no Japão e pelo Túnel Ferroviário de Gotthard, em construção na Suíça.

A escavação do túnel demorou sete anos e empregou 15 mil trabalhadores, que englobava 15 empresas e 5 bancos de ambos os países. Foram usadas grandes máquinas, tunnel boring machine. Estas máquinas eram autênticas fábricas móveis que abriam o túnel, retiravam a terra e escoravam as paredes com concreto.

O Eurotúnel é constituído por 3 túneis paralelos, dois principais ferroviários e um menor, de acesso. Este túnel de acesso, que é utilizado por veículos pequenos, é ligado aos outros através de passagens transversais em intervalos regulares para permitir que os trabalhadores da manutenção tenham acesso aos túneis principais e para fornecer uma saída de emergência em caso de acidente.

O túnel possui 50,450 Km de comprimento, sendo que 37,9 deles estão debaixo do mar. A profundidade média é 45,7 metros abaixo do solo do mar, e a máxima profundidade é de 60 metros.

Foi aberto para uso comercial ainda em 1994, oferecendo três serviços principais: o Le Shuttle, um trem que carrega veículos; o Eurostar, para passageiros, conectando estações em Londres a Paris e Bruxelas; e trens de carga. 

Quase 7 milhões de passageiros fazem a travessia de 35 minutos todo ano. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis declarou o túnel uma das sete maravilhas do mundo moderno. O canal NatGeo através do programa "Obras Incríveis" falou sobre o Eurotúnel, assista:

Supervia - Tecnologia em Prol da Segurança

A Supervia investe em tecnologia para aumentar a segurança no seu transporte.

Surfistas Indianos - "Não tente fazer isso em casa"

[MOMENTO SEM NOÇÃO] Esses caras são loucos!!!

 

 "Não tente fazer isso em casa no trem".

A Sua Primeira Ferrovia - Frateschi

O ferromodelismo é a prática de colecionar miniaturas ferroviárias e este hobby permite ao “ferromodelista” construir cenários e idealizar suas próprias composições. O trabalho da criança é brincar e o trem elétrico como “brinquedo” deve ser visto como um produto diferenciado, já que permite à criança ou ao jovem, imaginar de forma racional, lógica e intuitiva.

A Frateschi explicou através de alguns vídeos como construir a sua primeira ferrovia, assista são dicas realmente muito boas para quem está pensando em começar neste hobby.

Gostou? Então para maiores informações clique aqui e entre no site da Frateschi, você também pode clicar aqui para ver o ABC do ferromodelismo da Frateschi.

GE Transportation de Contagem - MG

Fique com esse pequeno vídeo da GE Transportation de Contagem, Minas Gerais:

Locomotiva Veteranos Sendo Pintada

A empresa norte-americana Norfolk Southern filmou a pintura em uma de suas locomotivas que homenageia as pessoas que serviram nas forças armadas e hoje estão na reserva, especialmente aqueles que estão atualmente empregados pela ferrovia.

A pintura da "Locomotiva Veteranos" envolveu 26 funcionários da Norfolk Southern, dos quais dois são veteranos, foram utilizados mais de 250 litros de tinta ao longo de um período de 112 horas. Veja neste vídeo como foi esse trabalho:

Ih rapaz... Descarrilou!!!

Descarrilamento é quando um ou mais rodeiros de um veículo ferroviário sai do trilho. Se você nunca teve a oportunidade de ver um descarrilamento no momento exato de seu acontecimento, separamos alguns vídeos para mostrar o que é um descarrilamento acontecendo:

Documentário: Condenados Pelo Progresso

"Condenados Pelo Progresso" é um antigo documentário que conta o drama do ramal ferroviário de Virajaba no estado do Rio de Janeiro, que resume o que condenou todo o sistema ferroviário brasileiro.

Os "intelectuais" acharam que seria uma boa investir no tal do "progresso", num novo modelo de transporte, os automóveis, a rodovia seria uma maneira de chegar mais rápido e por conta do capricho e individualismo, preferiram JOGAR NO LIXO toda a nossa ferrovia.

Hoje colhemos o fruto do progresso: transporte de passageiros e cargas precários, congestionamentos, enfim muito obrigado senhores visionários!!!

Mega Máquinas - O Super Vagão - NatGeo

O NatGeo através do programa "Mega Máquinas" veio até a Lapa - SP numa das fábricas da Alstom, junte-se a nós para ver a criação de um vagão que transporta milhões de pessoas. 

Trata-se do R-160, o mais novo integrante da frota do metrô de Nova York e que leva segurança e as inovações do século XXI a um sistema de transporte de massa existente há mais de 100 anos. 

As inovações incluem mapas em telas de cristal líquido (LCD), um sistema de interfone de emergência para os passageiros, isolamento acústico e um sistema de freios que gera eletricidade e a transmite para o terceiro trilho. 

O vagão começa a ganhar vida com lâminas de metal na Lapa em São Paulo, onde habilidade humana, fogo e aço se juntam para criar a carroceria. Depois de um mês de viagem, a carroceria chega em Hornell, Nova York, para a montagem final e instalação do motor e testes. 

Quando finalizado, o R-160 pesa quase 38 toneladas e contém 38 quilômetros de cabeamento. Este vagão é construído para durar 40 anos e suportar a força de 1.6 bilhões de passageiros por ano em um dos climas mais severos do mundo, o da cidade de Nova York, assista:

Extinta Feira do Passarinho - Maceió

Você já ouviu falar da extinta "Feira do Passarinho" também conhecida como "Feira do Rato"? Sua principal característica era a sua localização sobre os trilhos de uma linha ferroviária ativa. Todos os dias, por alguns minutos a feira era totalmente desmontada para a passagem dos trens que tem como origem ou destino a Estação Ferroviária de Maceió.

Essa peculiaridade a tornou por diversas vezes foco de reportagens e até mesmo brincadeiras de programas de televisão, ganhando notoriedade em todo o Brasil. Os comerciantes foram transferidos para a antiga Ceasa, e no lugar da antiga feira, será construido uma Estação do VLT de Maceió.

Veja a pegadinha com o Ívo Holanda que o SBT fez na extinta e famosa feira:

O Homem-Macosa

Várias pessoas se reuniram na estação de Kadam em Damasco, capital da Síria,  para assistir Adnan Ismail al-Awad (mais conhecido como Homem-Macosa) colocar sua força à prova. Os espectadores vieram para vê-lo puxar um trem que ele alegou que pesava mais de 100 toneladas.

O apelido Homem-Macosa vem do seu ronco caracteristico (acompanhem no vídeo), percebam também que no final da sua apresentação o Homem-Macosa apresentou motor quente e acabou cortando tração...

Obs.: Macosa é o apelido da locomotiva EMD SD40-2, devido a sua fabricante espanhola Material y Construcciones S.A.

O Assalto ao Trem Pagador

O Assalto ao trem pagador da Estrada de Ferro Central do Brasil foi um famoso crime que aconteceu em Japeri, no estado brasileiro do Rio de Janeiro, às 08:30 horas do dia 14 de junho de 1960.

Na ocasião, um grupo de criminosos assaltou o trem de pagamentos da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil (na época, incorporada à Rede Ferroviária Federal), tendo subtraído uma grande quantia de dinheiro que totalizava Cr$ 27.598.000,00 (cruzeiros), que nos dias de hoje equivaleria a R$ 5.019.883,90. Confira aqui.

Na época, o crime do assalto ao trem pagador foi largamente noticiado pela mídia brasileira, tendo inclusive servido de tema para o filme O Assalto ao Trem Pagador, que foi um dos maiores sucessos de toda a história do cinema brasileiro.

Sinopse do filme: Grilo é um inteligente criminoso da cidade que diz trabalhar para um chefão que chama de "Engenheiro" e com isso convence Tião Medonho e outros bandidos da favela a praticarem um roubo a um trem de pagamentos.

Os bandidos combinam de não gastarem o dinheiro roubado antes de 1 ano, pois isso levantaria suspeitas. Mas Grilo acha que ele pode pois não é favelado e tem boa aparência, o que desperta a ira dos demais.

Grilo então diz que o Engenheiro preparou um novo golpe, mas sua intenção é se livrar de Tião Medonho e dos outros, fazendo com que eles caiam numa armadilha.
 
Se você ainda não teve a oportunidade de assistir o filme, então aproveite:

FNS - Ferrovia Norte-Sul

A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para promover a integração nacional, minimizando custos de transporte de longa distância e interligando as regiões Norte, Nordeste, Sul e Sudeste, através das suas conexões com 5 mil quilômetros de ferrovias privadas. 

Entenda um pouco o que é a ferrovia Norte-Sul, esse vídeo não é tão recente, más explica bem o que será num futuro muito próximo a nossa ferrovia.

FICO - Ferrovia de Integração Centro-Oeste

A Ferrovia de Integração Centro-Oeste é a primeira parte de um projeto gigantesco, a Ferrovia Transcontinental (EF-354). No Plano Nacional de Viação, a EF-354 é planejada com 4.400 quilômetros de extensão. Ela segue da Norte-Sul, região de Uruaçu (GO) para o sudeste, cortando o Sul do Distrito Federal (DF) e Minas Gerais, até o litoral fluminense.

Para o oeste, o plano indica a passagem por Água Boa, Canarana e Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso, seguindo na direção de Vilhena e Porto Velho, em Rondônia e passando pelo Acre até a divisa fronteira com o Peru, na localidade de Boqueirão da Esperança.

A FICO terá uma extensão de 1.638 km, partindo da Ferrovia Norte-Sul em Campinorte (GO), até chegar em Vilhena(RO). O projeto da ferrovia, que será executado em duas etapas e terá investimentos de R$ 6,4 bilhões, contemplará uma das regiões do país mais prósperas na produção de grãos e carne, porém bastante carente no que se refere à logística de transporte.

O trecho a ser construído na primeira etapa sairá de Campinorte (GO), cruzará o estado de Mato Grosso no sentido leste/oeste e chegará até Lucas do Rio Verde no estado do Mato Grosso. Entre Campinorte (GO) e Lucas do Rio Verde (MT) a ferrovia terá a extensão de 1.040 quilômetros.

Até o ano de sua conclusão prevista para 2014, a previsão é de investir R$ 4,1 bilhões. Já para o trecho entre Lucas do Rio Verde (MT) e Vilhena (RO) com 598 quilômetros, a ser construído na segunda etapa, deve ser investido o total de R$ 2,3 bilhões.

Documentário: O trem passou e a gente ficou

Excelente documentário, onde trabalhadores e viajantes fazem uma projeção sobre a revitalização da ferrovia que unia o sertão paulista, relatando o impacto de sua extinção.

O documentário está dividido em seis partes, mas vale a pena conferir:

"É já faz tempo que partiu o último comboio  de esperanças, e ao longe apitou nas curvas dos anos uma derradeira saudade, esvanece na memória espirais de lembranças antigas, crescem nos trilhos desolados da vida os primeiro ramos da sempre-viva. 

Houve um tempo de cores e risos, movimento intenso, calor e ruido de eterna festa, batiam sinos da loucura que soava inquieto num coração jovem, passaram as ilusões e as dores, passaram a principio lentamente deixando a estação, vagão por vagão de lágrimas, outros de mágoas, alguns de momentos, outros de ternura. 

Corre agora no ar o silêncio do abandono, sussurra apenas a aragem do adeus, baixa agora a cancela ao nível do chão e na passagem impedida espera... Ouve-se ainda o coração? 

Fechada a estação vem os pássaros morar nos seus beirais, ah o velho campanário não anuncia mais chegadas ou partidas, desta linha, ramal da vida, penúltima parada da dor, não parte mais nenhuma ilusão..."

Transbaião - A cultura viaja aqui

Transbaião é o nome de um trem turístico que percorre o recôncavo baiano, projeto criado para ser implantado em todo mês de junho, mês das festas juninas. Fruto de uma parceria entre o deputado federal Luiz Argôlo, idealizador do projeto, e a Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), concessionária de transportes ferroviário de cargas no Estado.

Está com vontade de conhecer o Transbaião? Fique tranquilo, pois este ano também terá, não perca em junho de 2013 tem muito mais...

É de ótimos projetos como este que o Brasil precisa, nós do Planeta Ferrovia apoiamos não só este, mas todos que lutam pela preservação e/ou restauração da ferrovia!

Trens de Turismo: Programa Paraná Business

O primeiro trem de luxo do Brasil promove uma nostálgica viagem aos áureos tempos da riqueza, do refinamento e do bom gosto. Uma experiência de vida inesquecível, tanto pela paisagem, que atravessa enormes plantações, rios, cânions e serras, quanto pelo prazer de estar em seu rico interior, com móveis de madeiras nobres e decoração temática com o melhor da fauna e flora brasileiras.

O trem de luxo opera dentro de um circuito turístico de 9 ou 10 dias pelo Brasil, que engloba 12 cidades brasileiras (Rio de Janeiro, Castro, Cascavel, Curitiba, Morretes, Antonina, Piraquara, Guarapuava, Irati, Tibagi, Ponta Grossa e Foz do Iguaçu). O novo equipamento passa pela cidades de Ponta Grossa, Guarapuava, Irati e Cascavel, em um trajeto de 500 quilômetros, já as demais vão ser percorridas de avião e ônibus de luxo.

Assista o programa Paraná Business onde o diretor da BWT Operadora e da Serra Verde Express, Adonai Aires fala um pouco dos trens turísticos:

Saiba mais sobre a BWT Operadora e o Trem da Serra Verde Express.

Passeio de Maria Fumaça - Campinas / Jaguariúna ABPF

O trajeto de Campinas a Jaguariúna, em São Paulo, é feito em um trem a vapor do século XIX. O passeio turístico de maria fumaça percorre 24,5 km de extensão e parte da Estação Anhumas, em Campinas, onde encontra-se o Museu Dinâmico Viação Férrea Campinas - Jaguariúna, uma excelente opção de lazer cultural. 

O trem passa pelas estações de Pedro Américo, Tanquinho, Desem-bargador Furtado, Carlos Gomes, todas construídas em meados de 1920, até chegar em Jaguariúna. O tempo de viagem é de 3h30min, entre ida e volta, oferecendo um cenário inesquecível para aqueles que apreciam a natureza.  

Atrativos: Estação de Anhumas, Pedro Américo com parada estratégica para apresentação do funcionamento da locomotiva, Estação Tanquinho, Desembargador Furtado, Carlos Gomes e Jaguary. É considerado um Museu em Movimento.

Fique com uma pequena amostra da explicação sobre a tão famosa Maria Fumaça:

Mais um pouco de aula:

Para maiores informações sobre o passeio, entre no site Maria Fumaça Campinas.