Reflexão de Ano Novo - Feliz 2013


Quando se é pequeno tudo que você deseja se torna bem mais simples do que parece. Construir o próprio patrimônio, chegar a lua, ter o emprego do sonhos, viajar pelo mundo. O engraçado é que você cresce e a maioria desses desejos permanecem com você por muito tempo. Alguns vão continuar apenas como sonhos, outros podem até virar realidade.

Mas para isso é preciso que você responda uma pequena pergunta: O que você quer ser quando crescer? Astronauta, médico, bombeiro? Saber essa resposta não será o fim das suas buscas e sim o seu ponto de partida para várias outras. É através dela que o seu futuro começa a ser desenhado, é ela quem transforma o plano louco em algo totalmente possível.

Comigo não foi diferente, assim como você, eu queria o improvável, o surpreendente, o inovador, fazer o que ninguém mais seria capaz de realizar. Ir tão longe que nenhuma outra pessoa pudesse me alcançar, ser o descobridor de uma nova era ou quem sabe, de um novo tempo. Na verdade eu queria mesmo era realizar os meus desejos e assim como numa brincadeira de criança, conquistar tudo aquilo que parecia improvável.

O trabalho do sonhos, a família perfeita e porque não, viajar pelo espaço. Não cheguei a ser astronauta, não fui bombeiro e muito menos médico. Mais experimentei o novo, comecei do zero, fiz de tudo e tudo de uma forma diferente. Servi a aeronáutica, vendi jornais, verduras e picolé. Trabalhei como ajudante na construção civil, fui operador de produção, pintor e até artesão.

O meu primeiro grande patrimônio não foi nenhum castelo, vendi muito esterco e metal para adquiri-lo, talvez todas essas funções não me permitiam enxergar mais longe naquele momento, mas com certeza permitiu-me ter experiência suficiente para crescer com humildade, amadurecer, ter responsabilidades, experimentar minha capacidade de empreender para viver, e estar a frente do tempo que vivia. 

E você, tem sonhado com que, quais os seus planos para chegar lá? Ficar parado não vai lhe trazer nenhum resultado inovador, não lamente a sua sorte, não tenha vergonha do que faz. O trabalho é o que transforma você.

Posso te dar um conselho? Sonhe, experimente, faça o novo, busque a concretização dos seus desejos todos os dias. Escolha fazer o que você gosta, não apenas o que lhe traz dinheiro. Ele vira naturalmente através dos seus esforços. Seja fiel aos seus valores, faça com amor e seja o melhor naquilo que faz. 

Lembre-se você é o único responsavel pelo seu destino, coloque-se sempre em primeiro plano, ame o próximo na mesma proporção que se ama. Somos todos capazes de ser e fazer. Não deixe que façam por você.

Erre... Erre denovo! E através do erro ganhe experiência, não seja tão duro com você mesmo e quando tudo parecer difícil, volte a ser uma criança novamente sem nenhum medo de responder a aquela simples pergunta: O que você quer ser quando crescer?

Caminhos da Reportagem - Trens do Brasil

Com uma hora de duração, o Caminhos da Reportagem viaja pelo país e pelo mundo atrás de grandes histórias. O programa é feito pelas redações da TV Brasil de Brasília, Rio de Janeiro, São Paulo e por TV's estaduais parceiras da TV Brasil. O desafio é sempre trazer aos telespectadores uma visão diferente, instigante e complexa de cada um dos assuntos escolhidos. E falar de realidades tão distintas sempre com o olhar das pessoas que vivem estas histórias.

O programa Caminhos da Reportagem sobre "Trens do Brasil", foi o vencedor do Prêmio ANTF de Jornalismo 2012 na categoria Televisão. A premiação é da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) e tem como objetivo incentivar a publicação de reportagens sobre esse tipo de locomoção. O prêmio é um reconhecimento ao trabalho da equipe de jornalismo da emissora.

A produção foi exibida na TV Brasil no dia 12 de julho deste ano. O programa, resultado de um mês de pesquisas e 15 dias de viagens pelo Brasil, cruzou o país visitando desde linhas férreas tradicionais, como a Maria Fumaça, em São João Del Rei (MG), até os problemas que impedem o crescimento da malha nacional.

Em mensagem enviada à TV Brasil, o presidente executivo da ANTF, Rodrigo Vilaça, reconheceu a grandeza deste trabalho, que, segundo ele, foi "executado com clareza, seriedade, imparcialidade e justiça".

Assista ao programa Caminhos da Reportagem sobre "Trens do Brasil"

Veja a reportagem da premiação da ANTF.
Visite o site oficial do Caminhos da Reportagem.

Feliz Natal aos Amigos Ferroviários!


Vivemos uma realidade tão dura que, às vezes, queremos voltar à infância, à época de fantasias, convivência com os pais, tendo nosso próprio mundo, sem as múltiplas preocupações, tantas decepções e as constantes pressões...

Nem todos tiveram um lar, ou não foram felizes na infância, e nem essa volta é possível. Ser adulto também não é sinônimo de carrancudo e só pensar na dura realidade. Jesus disse que precisávamos nos tornar como crianças para herdar o Reino dos céus...

Viva o momento presente da vida, mas não mate o espírito de criança que um dia houve em você. Cultive a simplicidade, o mundo de sonhos a alegria, o amor à natureza e a confiança em Deus. Com toda a certeza sua vida terá mais sentido e muito mais beleza...

Neste natal deixe a sua criança interior invadir seu coração, esqueça por um instante a rotina da vida e curta o momento com aqueles que você ama!

Feliz Natal a todos os amigos ferroviários!


Deslizamento de terra causa acidente nos Estados Unidos


Um cinegrafista amador flagrou o momento em que um deslizamento de terra provocou o descarrilamento de um trem. A cena foi registrada na cidade de Everett, no Estado americano de Washington. A terra deslizou de um declive de trinta metros e causou o descarrilamento de sete vagões. 

O trem transportava produtos químicos usados em materiais de limpeza e fertilizantes. Uma equipe que analisa materiais tóxicos foi convocada para o local, mas os peritos disseram que o acidente não representou um risco para o meio ambiente ou para a saúde pública.


Superfaturamento nas obras da ferrovia Norte-Sul

Notícia de 15/07/12 da folha de São Paulo, denuncia o superfaturamento nas obras da ferrovia Norte-Sul.

 

Clique aqui e veja a reportagem no site da Folha de São Paulo.

Papai Noel Ferroviário - Belo Projeto


Por onde passou o Bom Velhinho ferroviário e a comitiva do Trem de Natal da Ferrovia Tereza Cristina a recepção foi emocionante. Milhares de adultos e crianças acenaram, correram e deram o presente mais esperado, um sorriso verdadeiro e solidário. Nem a chuva tirou o brilho e a felicidade da garotada. 

Este é o espírito do Trem de Natal, levar conforto, alegria e solidariedade pelos municípios por onde passa a linha férrea. A região de Criciúma recebeu a comitiva na última terça-feira (14), passando por Siderópolis, Vila Miguel, Estação Paz Ferreira e bairro Renascer, em Criciúma, Loteamento Antônio Lima e bairro Esperança, em Içara, Esplanada, Morro Grande, Jaguaruna e na comunidade de Congonhas, em Tubarão.

No dia 15, o trem partiu de Tubarão para Capivari de Baixo e levou o papai noel no Museu Ferroviário, Comasa e Capivari de Baixo. A cada parada um sorriso, um abraço, gestos que fizeram a diferença no dia-a-dia das pessoas que foram receber o Trem de Natal. Segundo a Gerente do Departamento de Gestão de Pessoas, Eliane Maria Fernandes de Souza, são atitudes como esta que podem contribuir na construção de um mundo melhor. 

“Mais um ano que cumprimos a nossa missão de tornar o natal de algumas crianças mais feliz, através deste trabalho que a Ferrovia oferece há 15 anos, levando alegria, carinho a todos que moram ao longo da linha férrea. É muito gratificante poder ajudar o próximo”, ressalta. Mais de 10 mil brinquedos foram entregues às crianças carentes e cerca de 320 kg de balas.


Quem sabe um dia...

Imagine uma ferrovia subterrânea que ligue a China e os Estados Unidos, quem sabe um dia isso possa se realizar...


História da AmstedMaxion (Antiga FNV)


A AmstedMaxion foi criada no início do novo milênio, a partir da associação entre a norte-americana Amsted Industries Inc. e a brasileira Iochpe-Maxion, sucessora da FNV - Fábrica Nacional de Vagões, fundada em 1943.

Com seis décadas de atividades, figura como uma das principais referências latino-americanas no desenvolvimento e fabricação de vagões de carga em aço e alumínio, rodas de aço fundido, truques, rodeiros e sistemas de choque e tração, além de prestar serviços de reparação, adaptação e modernização de vagões e componentes. Pioneira, a AmstedMaxion atende a todas as ferrovias e seus usuários no Brasil e no exterior, incluindo empresas de leasing de vagões.

Em uma das maiores fundições de aço da América do Sul, são produzidas peças de até 6 toneladas para aplicação em máquinas e setores de construção civil, mineração e ferroviário. Por tudo isso, é uma empresa que está presente na vida de milhares de pessoas. Sim, porque em algum momento, aquele produto que chegou à sua casa já passou por um caminho criado pela AmstedMaxion.

Randon investirá em fábrica ferroviária

 
O grupo Randon investirá R$ 500 milhões na construção de uma unidade para a produção de locomotivas e vagões ferroviários na cidade paulista de Araraquara (SP). Segundo o prefeito do município, Marcelo Barbieri (PMDB), a companhia adquiriu uma área de 1,6 milhão de metros quadrados às margens da rodovia SP-255 e próxima ao anel ferroviário da cidade, que deve ser inaugurado em abril de 2013.

De acordo com o prefeito, a unidade de produção terá 400 mil metros quadrados e ainda fabricará carrocerias de caminhões, especialmente para o setor sucroalcooleiro. "A previsão é que sejam gerados 3 mil empregos diretos", disse Barbieri à Agência Estado. De acordo com o prefeito, a cidade integrou a disputa pela fábrica com um total de 30 municípios de São Paulo e Minas Gerais.

Veja o vídeo da linha de produção de vagões de uma outra fábrica da Randon:

Extração de Minério da CVRD em 1970

Extração de minério da Companhia Vale do Rio Doce na década de 70, verdadeira relíquia audiovisual, vale muito a pena ver!

Carajás - O Ferro que vale ouro

A Rede Record através do Jornal da Record fez em 2008 uma série de reportagens sobre o minério de ferro de Carajás, quem não viu acompanhe:






Simulador da Vale


A Vale possui um simulador que possibilita a reprodução fiel de toda a sua malha ferroviária em tecnologia 3D. O objetivo é treinar maquinistas com uma tecnologia de ponta totalmente brasileira, que resultará em mais segurança nas operações, economia de combustível e redução de desgaste das locomotivas e vagões.

O simulador de realidade virtual reproduz as malhas das estradas de ferro Vitória a Minas (EFVM), Carajás (EFC), Norte Sul (FNS) e Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) que, juntas, somam mais de 10 mil quilômetros de linha. A imagem produzida em 3D é capaz de mostrar o comportamento do trem, ao longo de todo o trajeto de uma ferrovia, sob diferentes condições climáticas, como sol, neblina e chuva.

Por meio de um sistema de georreferenciamento, o simulador também pode criar diferentes malhas ferroviárias, que não existem, e projetar situações de risco como, por exemplo, animais cruzando a linha do trem durante a noite.

O simulador considera também, em um ambiente de realidade virtual, todas as características de um trem, como aderência da roda ao trilho, eficiência da frenagem, de tração e do freio dinâmico, tempo de percurso, consumo de combustível e procedimentos de segurança.

A tecnologia utilizada no simulador permite que a supervisão do treinamento seja via internet, ou seja, um supervisor pode controlar, simultaneamente, mais de uma área de treinamento em local remoto.

“Os códigos utilizados no simulador de trem foram desenvolvidos no Brasil, o que acaba com a dependência dos sistemas importados. Tanto a Vale quanto a USP acumularam muito conhecimento na área, principalmente no que se refere ao comportamento dinâmico do trem. A experiência agora pode ser replicada em outras áreas da companhia.”, afirma Roberto Spinola Barbosa, professor e pesquisador da Escola Politécnica da USP.


A Supervia terá trens da Alstom


Uma fábrica provisória de trens da empresa francesa Alstom será construída em Deodoro, na zona oeste da capital fluminense. O custo da obra será R$ 300 milhões. No local serão montados 20 trem comprados pela concessionária Supervia e deve impulsionar a recuperação da indústria ferroviária no Estado. A avaliação foi feita nesta segunda-feira (03/12) pelo secretário Estadual de Transportes, Julio Lopes."

O Rio esperava há décadas a recuperação de sua indústria ferroviária. O Estado já foi um dos maiores em fabricação e conservação de trens e tinha perdido essa condição", disse Julio Lopes. A expectativa é que a fábrica monte os 20 trens, com a perspectiva de também construir os veículos leves sobre trilhos (VLTs), além de composições para o metrô para a capital fluminense.

A unidade fabril será instalada em um terreno da Supervia, de 32 mil metros quadrados, em Deodoro, com a previsão de gerar no primeiro semestre de 2013 cerca de 70 empregos direto. Na etapa da construção dos trens, com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), serão 50 empregos diretos e 150 indiretos.

A antecipação da compra de 20 dos 80 novos carros previstos para ser entregues no período entre 2016 e 2020, dentro da concessão que vai até 2048, está dentro da meta de investir no sistema R$ 2,4 bilhões no período, sendo metade, contrapartida do governo estadual. O foco são eventos que o Rio receberá nos próximos anos, como a Copa do Mundo de 2014.

O presidente da Supervia, Carlos José Cunha, disse que, ao contrário de empresas chinesas que construíram os trens entregues este ano, a Alstom ofereceu ganho de tecnologia e tem duas fábricas no País, em São Paulo. "Os trens chineses que estão chegando são maravilhosos, mas temos dificuldade enorme de acompanhar a fabricação e a manutenção", disse.

Veja no vídeo abaixo a estrutura de uma fábrica da Alstom onde o canal NatGeo através do programa Mega Máquinas, mostra a unidade da Alstom de São Paulo:

Campanha: Dancem mais...

Seria ótimo se ao invés daqueles celulares com músicas altas e pertubantes, as pessoas resolvessem dançar durante suas viajens de trem ou metrô.

Casal aproveita o tempo da viajem e dança um pouco no metrô do Rio de Janeiro.

Rapazes dançando break no metrô de Nova York nos Estados Unidos.

Flash Mob na estação de Mumbai na Índia.

PS: Se forem dançar evitem os horários de pico, escolham um vagão vazio e o mais importante, não dancem funk!

Falando mais um pouco de segurança

 Foto de Latuff em Santos Dumont - MG

Você que acompanha o nosso blog deve ter notado que estamos falando sempre de segurança, é que ficamos imprecionados e indignados com o descaso de algumas pessoas que não respeitam os sinais nas passagens de nível, aquelas que acham nunca vai acontecer nada com elas, é aí onde mora o perigo.

Abusos como este mostrado na foto são mais comuns do que você imagina, não é só em um local ou cidade que isso ocorre, más sim em todo lugar onde há uma passagem de nível, as pessoas hoje em dia não querem esperar nem se quer um minuto e não fazem idéia do perigo que correm.

Preste bem atenção nesta campanha feita para a tv australiana, aqui no Brasil deveriam fazer o mesmo, afinal a conscientização é o caminho para a segurança plena em nossas ferrovias.

"Os trens são grandes, muito rápidos, e não podem parar imediatamente. Só atravesse a via, NUNCA caminhe sobre ela. Quando um trem terminar de passar fique atento a outra linha para ver se não vem outro trem. NÃO BRINQUE COM TRENS, PARE E PENSE."

"Os trens não podem desviar de você, olhe atentamente os sinais em uma passagem de nível, e nunca entre em uma se não tiver a certesa que vai dar tempo de sair, você não quer chegar ao mesmo tempo que o trem em uma passagem de nível. NÃO BRINQUE COM TRENS, PARE E PENSE."

Fotos da Semana - O Fotografo Ferromodelista

Fans de ferromodelismo muitas vezes fotografam suas locomotivas e trens em miniatura colocados em maquetes realistas, mas para o seu projeto intitulado “The Canadian: Ghost Train Crossing Canada” (O Canadense: Trem Fantasma Cruzando o Canadá) o fotógrafo Jeff Friesen decidiu usar o mundo real como plano de fundo. 

Ele fotografa seu trem em vários locais ao ar livre por todo Canadá. Em algumas das fotos, fica bem difícil dizer se o trem é um brinquedo ou real. Friesen diz que seu objetivo era documentar a beleza de seu enorme país de uma forma criativa.

"Minha experiência de atravessar o país foi feita com o trem, mas não no sentido usual ... Eu que carreguei o trem ao invés de ele me carregar, pois ele cabe dentro da minha mochila."

Fique com algumas fotos da bela arte de Jeff Friesen, clique na foto para ampliá-la:
 
Acesse o site do fotografo Friesen clicando aqui e veja todas as fotos da coleção.

Um trem no espaço

Ron Fugelseth, trabalhou junto com seu filho, de 4 anos de idade, para dar ao brinquedo favorito dele, o trem Stanley, um passeio divertido e emocionante no espaço. Eles construíram um equipamento composto de um balão meteorológico, uma caixa de isopor, uma câmera de vídeo HD, e um celular velho com GPS.

O brinquedo foi então colocado do lado de fora da caixa através de uma haste, posicionada com a câmera apontada para Stanley e com o mundo ao fundo. Quando Stanley chegou a 18 quilômetros acima do solo, o balão estourou, terminando a viagem de ida e iniciando uma rápida viagem de volta a terra.

Usando as informações do GPS, pai e filho foram capazes de recuperar a sonda a 43 km de distância do local de lançamento, dentro de um campo de milho. O pai então pegou a filmagem, animou os olhos de Stanley, e criou esse belíssimo curta metragem:

Fonte: PetaPixel

Fábrica da EMD no Brasil

A Caterpillar inaugurou no dia 29 de novembro uma planta de locomotivas, em Sete Lagoas, com a previsão de comercializar até 500 locomotivas nos próximos cinco anos. Na unidade serão montadas e fabricadas locomotivas da marca Electro-Motive Diesel (EMD), subsidiária da Progress Rail Services, empresa do conglomerado Caterpillar.

A expectativa da empresa é que o mercado demande mil locomotivas no período, ficando a outra metade com a concorrente direta, a GE Transportation. Contratos foram assinados para fornecimento de 35 veículos, sendo 14 para a VLI, empresa controladora da FCA, e outras 21 para a Eldorado Brasil Celulose, da holding J&F. Além disso, novo contrato deve ser assinado para entrega de mais 18 locomotivas até setembro do ano que vem.

Os veículos terão 65% de conteúdo nacional, sendo que as peças são fabricadas nas plantas de Hortolândia e Diadema, em São Paulo, e transferidas para Sete Lagoas para montagem. A carcaça é importada do Canadá e dos Estados Unidos, mas a Caterpillar já iniciou estudos para que todo o material seja feito no Brasil.


Paralelamente também é elaborado projeto para outro modelo, apropriado para bitola métrica. De 2006 para cá, a empresa investiu aproximadamente US$ 100 milhões no setor ferroviário no país, para ampliar as instalações paulistas, paranaenses e mineiras. O total do investimento em Sete Lagoas é mantido em sigilo.

A unidade de Sete Lagoas tem área de 110 mil metros quadrados, mas, por enquanto, não é usada em sua totalidade. Com isso, caso haja demanda além da perspectiva atual, a empresa pode ampliar suas instalações. Nos primeiros meses, no entanto, serão 98 funcionários trabalhando em turno único, sendo que a fábrica pode receber até cinco vezes mais trabalhadores e ampliar os horários de operação. 


“Temos capacidade para fazer, nosso desafio é vender locomotiva”, afirma, otimista o diretor-geral da Progress Rail Services, empresa do grupo Caterpillar, Carlos Roso, lembrando que o foco não é exclusivo no mercado brasileiro, mas sim de toda a América do Sul.

 

Que tal uma voltinha na neve?


Aqui no Brasil qualquer 15ºC é frio, qualquer neblina já nos atrapalha na operação de trens, imaginem o que é conduzir ou manobrar um trem no frio extremo. Quando envolve a neve o negócio deve ficar muito tenso...

Veja o vídeo de uma dupla de trenó deslizando locomotivas andando sobre a neve:

Este outro vídeo mostra um trem circulando na neve na visão do maquinista:

Estação de Aracaju

 
A Ferrovia Centro Atlântica formalizou a cessão do prédio da estação ferroviária em Aracaju para se tornar sede regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN).

A informação é da assessoria de imprensa da empresa. Os 25 Funcionários da Ferrovia Centro Atlântica que trabalham perto da sede vão mudar para um prédio vizinho, que será restaurado para esta finalidade.

Ainda não existe definição sobre quando vão acontecer as mudanças.

Tomara que o IPHAN faça uma restauração na estação, se for isso que vão fazer nós apoiamos totalmente. Agora se essa tal de modernização incluir a demolição da estação para se construir um outro prédio mais moderno no local, ficaremos realmente muito chateados.


Fonte: G1

Fotos da semana

Confiram a nossa primeira galeria de fotos... Pretendemos toda semana colocar uma galeria de fotos diferentes, acompanhe frequentemente o Planeta Ferrovia.

Clique em uma das fotos para ampliar.

Estação de Engº Passos - RJ.
 
Trem parado na estação de Engº Passos - RJ.
 
Trem de carga geral sofrendo conserva no pátio de Cruzeiro - SP.
 
Trens no pátio do Barbará - RJ.
 
Retorno do Bauxita parado na estação do Pinheirinho - SP.

Cachorro nas proximidades da estação de Cruzeiro - SP.

Cruzamento no pátio de Engº Martins Guimarães - SP.

Respeite a ferrovia, respeite a sua vida!


Ultimamente tem ocorrido vários acidentes por conta da pressa, isso mesmo por causa da tal pressa. Hoje em dia ninguém quer perder seu precioso e rico tempo no trânsito, no semáforo vermelho, numa fila de banco ou esperando um trem passar. 

Quem nunca ouviu a expressão: A pressa é inimiga da perfeição, ou quem tem pressa come cru? Nós temos outra: Quem tem pressa corre riscos.

Nós que somos ferroviários presenciamos diariamente a imprudência de motoristas, motoqueiros e pedestres quando se trata de esperar o trem passar, eles preferem arriscar suas vidas ao invés de esperar dois ou três minutos e fazer a travessia com segurança!

Queremos aqui fazer um alerta: TOMEM CUIDADO, conversem com seus familiares e amigos sobre o risco que é fazer uma travessia dessas, sempre que ver ou ouvir um trem se aproximando PARE, NÃO ARRISQUE sua vida, aguarde o tempo necessário, afinal SUA VIDA VALE MUITO, não vale a pena arriscar.

Você sabe quanto pesa um carro? E um trem, tem idéia de quanto pesa? Um carro pesa em média uma tonelada e um trem de carga carregado pesa em média 3, 4 mil toneladas, você acha que vale a pena arriscar sua vida contra um "gigante" desses?

Sabe o tempo e espaço que um trem percorre para poder parar? Um trem demora em média 2 minutos e percorre mais de 500 metros para parar.

Veja nestes vídeos o quanto é arriscado fazer uma travessia numa passagem de nível quando se desrespeita a sinalização ou se está desatento:

Neste primeiro vídeo quando o maquinista percebe a presença do trator sobre a passagem de nível, ele aciona o freio de emergência, repare na distâcia que o trem percorre até parar.

Este segundo vídeo é um acidente onde o motorista do ônibus desatento atravessa na frente do trem, e o maquinista por sua vez não teve nada a fazer se não acionar o freio de emergência e aguardar o trem parar, torcendo para que ninguém estivesse machucado.

Esse é mais um caso de distração às margens da linha ferrea, fique sempre atento a todas as vias da ferrovia, pois pode vir trens de todas as direções em qualquer uma das linhas.

Por todas essas informações pedimos encarecidamente, RESPEITE A FERROVIA, RESPEITE A SUA VIDA!!!

Globo Reporter - Especial Ferrovias


No dia 6 de Abril de 2012 o Globo Repórter exibiu um programa que resgata a história das ferrovias. Uma coprodução da Rede Globo e da Eptv mostra uma viagem pela história das ferrovias no Brasil com imagens gravadas em seis diferentes estados do país e viaja para Inglaterra e França, para resgatar os primeiros trens que circularam pelo mundo. A produção conta ainda com a participação de atores do Conservatório Carlos Gomes, de Campinas. 

Foram quatro meses de produção e outros três meses de edição de um material que envolveu viagens para Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Espírito Santo, Rondônia, Pernambuco e Ceará, além de gravações na Bolívia, Inglaterra, França e Itália.

O programa usa recursos da dramaturgia para resgatar situações que fazem parte da memória da ferrovia no país, como as dificuldades da construção da Madeira Mamoré em Rondônia e conta ainda com a participação especial de Milton Nascimento e Almir Sater, além de arranjos feitos exclusivamente para o projeto pelo compositor Mazinho Quevedo. 

Assista abaixo o Globo Reporter de 6 de Abril de 2012:

Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4

A Ferrovia Mais Alta do Mundo


A Qinghai-Tibet é a ferrovia mais extrema do mundo, pois quebrou todos os recordes, e inclusive está no Guinness Book. É a ferrovia mais alta do mundo, tendo o cume a 5.072 metros acima do nível do mar. Tem também a estação ferroviária mais elevada do mundo, Tangula, que é localizada a 5.068 metros acima do nível do mar. Possui o túnel construído em altitude mais alta do planeta, que tem 1.338 metros de comprimento, a uma altitude de 4.905 metros, além de boa parte da ferrovia estar sobre o Permafrost.

O NatGeo através do programa Obras Incríveis, fez um documentário que mostra os desafios de milhares de trabalhadores para construir uma ferrovia em um dos ambientes mais extremos da Terra.

Para assentar mais de mil quilômetros de trilhos em lugares remotos, escavar sete túneis e construir 675 pontes em uma altitude onde é quase impossível respirar, foram necessários os esforços de 140 mil trabalhadores e 2 mil paramédicos, profissionais que durante cinco anos conquistaram este ambiente hostil. 

Assista abaixo o documentário da NatGeo:

O Verdadeiro Incontrolável


Você já assistiu o filme Incontrolável? Incontrolável é um filme de 2010 que foi baseado no incidente acontecido em 2001 com um trem da empresa CSX Transportation, que é uma das maiores empresas ferroviárias do leste dos Estados Unidos.

O incidente aconteceu no estado de Ohio, no dia 15 de maio de 2001 com um trem de carga desgovernado e sem maquinista. O trem era formado por uma EMD SD40-2 a locomotiva 8888 e mais 47 vagões, sendo dois deles carregados com produtos químicos altamente perigosos.  

A composição circulou descontrolada por duas horas a uma velocidade de até 82 km/h e só foi parar depois de 106 km rodados, com a ajuda de uma segunda locomotiva, que alcançou o trem desgovernado e engatou em seu último vagão. Usando o freio dinâmico (freio motor) o maquinista da locomotiva que engatou na cauda do trem conseguiu diminuir a velocidade da composição para 11 km/h, foi aí que um outro maquinista subiu na locomotiva 8888 e parou definitivamente o trem. 

Veja a reportagem da época sobre o caso:

Quanto ao filme tiveram que "dar uma forçada"  para ficar mais emocionante é claro, colocaram duas locomotivas Ge da Série Evolution no trem, aumentaram a quantidade de vagões com produtos perigosos, um trem com várias criancinhas fazendo uma excursão na contra mão, inventaram uma curva bem forte com uma cidade bem em baixo, tudo isso para dar um ar de dramacidade ao enredo, além dos vários efeitos especiais, mesmo assim com olhar de telespectador, sem se prender aos detalhes técnicos, vale muito a pena assistir esse filme.

Para quem ainda não viu o filme, aí vai o trailer:















Fonte: Wikipedia

Falta de ferrovias é um atestado de burrice!


Alexandre Garcia comenta sobre o abandono da ferrovia em sua crônica ao jornal Bom Dia Brasil da Rede Globo, suas palavras foram da seguinte forma:

"A falta de ferrovias é um atestado de burrice estratégica de uma sucessão de governos. Um país de dimensões continentais, com distâncias de até quatro mil quilômetros, não ter trem é algo incompreensível, concentrar-se no transporte a conta-gotas, sobre pneus. Um país tão rico que se dá ao luxo de jogar trens e ferrovias no lixo.

Justamente o trem que falta para o país transportar sua riqueza maior, que são as pessoas, mas também as demais riquezas, as que vêm da terra e das fábricas. Quando começou a opção rodoviária, para estimular a indústria automobilística, também começou a decadência da ferrovia. E se esvaziaram as estações ferroviárias, tão populares que eram chamadas apenas de estações.

Nas cidades européias, a estação de trem, acessível dentro do centro urbano, é o principal lugar de entrada e saída. Aqui, as estações ou foram demolidas ou viraram ruínas e umas poucas se converteram em centros culturais ou museus de um passado mais racional que o presente.

O último trem é testemunho de um transporte seguro, confortável, divertido, embora com a lentidão do passado. O último trem ‘bão’ tinha que ser de Minas. Que ele seja a semente de uma ressurreição, porque o trem não será concorrente do ônibus ou do avião, mas um alívio para aeroportos e estradas abarrotados. Como tudo no país da imprevisão, é preciso chegar ao último trem, ao fundo do poço, para depois tentar se levantar, quando fica bem difícil."

É disso que precisamos, pessoas que vejam o que está acontecendo e falam, que cobrem do nosso governo mais atenção para a nossa ferrovia, que denunciem o descaso. Parabéns ao "Bom Dia Brasil" pela serie de reportagem e ao Alexandre Garcia pela bela crônica.

Assista o crônica exibida no Bom Dia Brasil da Rede Globo:

Trem Vitória x Minas


O Trem de Passageiros da EFVM é o único que realiza viagens diárias e de longa distância no Brasil. Passando por cidades históricas, às margens do Rio Piracicaba e do Rio Doce, em Minas Gerais, ele chega até as praias do Espírito Santo. A viagem de 664 quilômetros entre Belo Horizonte e Vitória tem duração de 13 horas, aproximadamente.

Para mais conforto e comodidade, o trem conta com carro lanchonete, carro restaurante, vagão exclusivo para portadores de necessidades especiais e ar-condicionado no carro executivo. O atendimento da equipe de bordo é realizado em todos os ambientes. 

Todos os dias, dois trens de passageiros circulam pela EFVM. Um sai de Cariacica, na região metropolitana de Vitória, às 7h, chegando a Belo Horizonte por volta de 20h10. O outro parte da capital mineira às 7h30 e encerra a viagem às 20h30, na capital capixaba. Há também um trem que realiza o percurso entre as cidades de Itabira e Nova Era e faz conexão com os dois trens da linha principal. 

Em funcionamento desde 1907, o Trem de Passageiros incentiva o turismo na região e contribui para integrar e desenvolver comunidades. Em 2010, mais de 1 milhão de pessoas foram transportadas nos trens da EFVM.

Assista reportagem do jornal Bom Dia Brasil da Tv Globo sobre o trem:

Mais informações no site da Vale.

Estrada de Ferro Sorocabana

 Logo da Estrada de Ferro Sorocabana, que era fixado nas laterais do tender ou cabine das locomotivas.

Tauana Fontão e Márcio Schimming Dias Lopes produziram um documentário que homenageia os seus avós, pais e famíliares que fizeram parte da Estrada de Ferro Sorocabana.

O documentário conta histórias de pessoas que fizeram parte de tal ferrovia, mostrando o saudosismo e o amor de quem esteve de alguma forma envolvido com a Sorocabana.

Os sentimentos demonstrados pelos personagens podem representar os sentimentos que nós ferroviários sentimos em fazer parte da ferrovia de uma maneira geral, independentemente de empresa ou região, pois ser ferroviário é verdadeiramente apaixonate!

Veja reportagem feita pela Tv Gazeta sobre o lançamento do documentário:

Assista ao Documentário "Sorocabana: Ferrovia-Cultura" completo: