Aeromóvel

O Aeromóvel é um sistema automatizado de transporte de passageiros que se locomove em via elevada. Trata-se de um veículo leve sobre trilhos movimentado pelo ar gerado por ventiladores industriais, que controlam pressão, direção e velocidade do ar.

“O veículo tem uma placa de propulsão fixa no chassi do carro, que fica enclausurada dentro da via. Então, uma corrente de ar de baixa pressão e de alta vazão sopra o veículo empurrando ele pra frente ou succiona, trazendo o veículo de volta. O motor que gera a força de tração do sistema fica fora do veículo, deixando o veículo mais simples e mais leve possível”, explica Diego Abs, diretor de engenharia da Aeromovel Brasil S/A, empresa sediada em São Leopoldo, na região metropolitana de Porto Alegre.

“A roda e o trilho tem funções diferentes em relação ao transporte ferroviário. Eles são usados para uma espécie de rolamento linear e a propulsão é feita independente da roda. É um sistema de barco a vela invertido, em que o próprio duto da via é o túnel de vento. Ao invés de esperar o vento soprar, o vento é soprado através de ventiladores industriais, movidos a energia elétrica.”, acrescenta o gaúcho Oskar Coester, presidente da empresa e inventor da tecnologia.

Veja através do vídeo a baixo mais informações sobre o Aeromóvel:

O programa "Cidades e Soluções" da Rede Globo também fez uma reportagem sobre o Aeromóvel, clique aqui para assistir.

VLT - Veículo Leve Sobre Trilhos

Veículo leve sobre trilhos (VLT), é um pequeno trem urbano movido a eletricidade. Seu tamanho permite que sua estrutura de trilhos se encaixe no meio urbano existente. O VLT é uma espécie de Metrô de Superfície, ou mesmo um "bonde" moderno tornando-se alternativa de transportes em cidades de médio porte. 

Assista a reportagem que o programa "Cidades e Soluções" da Rede Globo fez sobre o VLT:

Metrô de São Paulo - Discovery Channel

O Discovery Channel através do programa Contagem Regressiva fez um documentário sobre o Metrô de São Paulo e retratou como é possível operar e transportar 4,3 milhões de pessoas por dia em apenas 78km de rede.

Veja como é possível prever e evitar catástrofes com 6 engenhosos passos, que faz do metrô mais superlotado do mundo ser também um dos mais seguros do planeta.

Fepasa (1971 - 1998)

Tudo começou com a implantação da estrada de ferro Santos/Jundiaí em 1867, idealizada pelo Barão de Mauá e financiada por capital inglês, era a São Paulo Railway, mais conhecida como "A Inglesa", a responsável pelo escoamento do café produzido no interior paulista, mas ela sozinha não dava conta de tanta produção.

Foi ai que grandes fazendeiros do café financiaram a criação de novas linhas por todo o interior de São Paulo, dando inicio em 1872 com a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, à partir dai os trens também começaram a transportar passageiros.

Após cem anos, mais precisamente cento e um anos, em 1971 a Companhia Paulista e as outras Companhias de São Paulo foram unificadas e passaram a ser dirigidas pelo estado, formando a Ferrovia Paulista S.A. a Fepasa.

A Fepasa existiu por 27 anos, onde em 1998 foi federalizada e entregue a Rede Ferroviária Federal, com isso, o trecho correspondente a malha ferroviária da antiga Ferrovia Paulista S.A., passa a se chamar de Malha Paulista.

 

Com o leilão de concessão da Malha Paulista, foi vencedor o consórcio ligado à Ferroban - Ferrovias Bandeirantes S.A., concessão essa por um período de 20 anos renováveis em igual prazo, a partir de 01 de janeiro de 1999, quando assumiu o controle do trecho paulista. 

Com o tempo, a Ferroban teve seu controle indireto assumido pela América Latina Logística, em vista da operação de incorporação de ações da holding Brasil Ferrovias à ALL.

 

A parte da malha ferroviária da Fepasa utilizada para o transporte suburbano nas regiões Oeste e Sul da Grande São Paulo permaneceu sob controle do Governo do Estado de São Paulo através da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

Saiba um pouco mais sobre a Fepasa assistindo a reportagem a baixo:

Clique aqui e veja o mapa completo da malha da Fepasa.

Mega Mudanças - Locomotiva Antiga

O NatGeo HD através do programa Mega Mudanças fez um documentário sobre a jornada de uma locomotiva a vapor de 100 toneladas, transportada do centro da África do Sul até Glasgow, no Reino Unido, acompanhe:

Funcionamento das Locomotivas a Vapor - O Mundo de Beakman

Por várias vezes já nos perguntaram como funcionam as Locomotivas a Vapor, e por qual motivo elas estão desaparecendo? O nosso amigo Beakman respondeu essas perguntas, acompanhe:

O Mundo de Beakman foi uma série de televisão que ensinava ciência para crianças, aqui no Brasil foi ao ar entre 1994 e 2002 na TV Cultura. Saiba mais sobre essa divertida série clicando aqui.

Museu do Trem - Engenho de Dentro - RJ

Inaugurado em fevereiro de 1984, foi mantido e administrado pela Rede Ferroviária Federal S/A. Foi instalado nas dependências do galpão de pintura de carros da antiga Estrada de Ferro Pedro II (após a proclamação da República Estrada de Ferro Central do Brasil), reformadas e adaptadas como espaço museológico. 

Fechado ao público desde 2007, o Museu teve seu prédio e acervo, uma das maiores referências da memória ferroviária do país, tombados pelo IPHAN em 2011. O Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional no Rio de Janeiro (IPHAN-RJ) reabriu o Museu do Trem no dia 2 de abril de 2013.

O museu abriga um valioso acervo, que compreende desde peças de mobiliário até locomotivas, entre as quais se destacam:

• a locomotiva a vapor Baroneza: assim denominada em homenagem à esposa de Mauá. Construída na Inglaterra, foi a primeira a trafegar no Brasil, quando da inauguração da Estrada de Ferro de Petrópolis (30 de abril de 1854);
• o Carro Imperial: assim denominado por ter servido ao imperador D. Pedro II. Construído na Bélgica (1886);
• o Carro do rei Alberto: integrante da composição ferroviária adaptada para servir aquele soberano da Bélgica, quando de sua visita ao Brasil (1921);
• o Carro presidencial: assim denominado por ter servido ao presidente Getúlio Vargas na década de 1930.

O museu localiza-se na Rua Arquias Cordeiro, 1.046 (Engenho de Dentro) ao lado da Ala Sul do Estádio João Havelange, o Engenhão e pode ser visitado, de terça a sexta feira, das 10 às 15 horas. A entrada é gratuita. O telefone para informações é (21) 2233-7483.

Quem sabe o que é STAFF?

O STAFF consistia em um conjunto de dois equipamentos que continham diversos bastões metálicos. Cada um desses equipamentos se localizava em uma das estações adjacentes e eram interligados eletricamente.

Para obter a autorização de circulação no trecho, os agentes das estações se comunicavam eletricamente e um bastão era liberado e entregue ao maquinista na "Estação A", o qual deveria ser entregue na "Estação B". 

Enquanto o bastão não fosse colocado no equipamento da "Estação B", nenhum outro bastão era liberado para qualquer direção e assim nenhum outro trem iria circular entre as "Estações A e B", pois o trecho já está licenciado para o primeiro trem.

Antes do STAFF, os licenciamentos eram dados por ordens escritas, ou até mesmo verbais, onde a segurança sempre dependia da obediência ao cumprimento da ordem expedida.

Com a invenção do telefone, telex e telegrama, estes equipamentos também foram utilizados na circulação ferroviária, mas com o STAFF já não se utilizava a ordem verbal.

Para a época o STAFF agregou maior segurança para a circulação de trens, pois o bastão era uma prova da licença, além de que, se mesmo assim o Agente de Estação quisesse licenciar outro trem no mesmo trecho, ele não conseguiria.

Dia do Maquinista - 20 de Outubro

Dia 20 de outubro é o dia do Maquinista Ferroviário, no ano passado a presidente Dilma Rousseff sancionou a lei de número 12.621, instituindo o dia nacional do maquinista ferroviário. Esta data já era instituída no Estado de São Paulo como sendo o dia estadual do maquinista.

A proposta do projeto de Lei foi apresentada pelo deputado federal Julio Semeghini (SP). Na justificativa do projeto, o deputado lembrou que apesar de todas as tecnologias disponíveis, o maquinista ainda é grande responsável pelo trem.

O dia 20 de outubro foi escolhido por ser a data de fundação da Associação dos Maquinistas e Ferroviários de São Paulo (AMAFER), em 1907. A data é uma homenagem à categoria que há mais de um século conduz trens cada dia mais potentes e um grande número que movimentam as riquezas e as pessoas do país. 

Se tivéssemos que descrever a "Profissão Maquinista" em somente uma palavra, ela seria: Apaixonante, isso mesmo é como nós conseguimos descrever essa linda profissão, que é tão admirada por todos...

Fica aqui uma singela homenagem do Planeta Ferrovia a todos os MAQUINISTAS! Parabéns a todos esses guerreiros que transportam o Brasil dia e noite!

Assistam a reportagem que a Revista Ferroviária fez: Vida de Maquinista:

Sistema de Freio a Ar Direto - George Westinghouse

O primeiro sistema de freio a ar comprimido desenvolvido para trens surgiu em 1869. Seu criador, George Westinghouse o chamou de "Freio a Ar Direto".

O sistema de Freio a Ar Direto era composto por:

• Compressor: Fornece o ar comprimido para o Reservatório Principal;
• Reservatório Principal: Vaso de armazenamento do ar comprimido;
• Válvula Alimentadora: Controla a liberação do ar comprimido armazenado no Reservatório Principal para o Encanamento Geral através do Manipulador de Freio
• Encanamento Geral: Encanamento composto por um conjunto de tubos ligados entre si por torneiras e mangueiras flexíveis, que atravessa longitudinalmente cada veículo levando o ar comprimido ao longo da composição;
• Cilindro de Freio: Cilindro de acionamento simples com retorno por mola, cujo êmbolo com haste é deslocado devido à força produzida pela introdução do ar comprimido, através de uma derivação do Encanamento Geral, na sua câmara interna;
• Timoneria de Freio: Conjunto de alavancas e tirantes conectado à haste do Cilindro de Freio, responsável pela transferência de esforços, a partir do avanço da haste, para as Sapatas de Freio, que atritam diretamente com a superfície de rolamento da roda.

Esquema Simplificado do Sistema de Freio de Ar Direto.

Como o nome sugere, na aplicação dos freios o ar comprimido armazenado no Reservatório Principal é liberado pela Válvula de Controle para o Encanamento Geral, que pressuriza diretamente a câmara dos Cilindros de Freio. Consequentemente, a haste do Cilindro de Freio avança e aplica uma força na Timoneria de Freio, que a transforma numa força radial da Sapata de Freio na roda do veículo.

O alívio dos freios é feito esgotando-se o ar comprimido do Encanamento Geral e dos Cilindros de Freio para a atmosfera através da Válvula de Controle. Isso foi um avanço muito grande para a época, de modo que seu uso foi difundido rapidamente tanto nos trens de carga quanto nos trens de passageiros.

Sua aplicação foi mais efetiva na Europa onde as composições eram pequenas e compostas de vagões variados. No entanto este sistema teve de ser abandonado por apresentar uma série de inconveniências, tais como: o tamanho dos componentes necessários para sua aplicação, sua eficiência ficava comprometida em composições maiores que 12 vagões, perda de rendimento em grandes altitudes, dificuldade de manutenção e não era automático, isto é, os freios não mais seriam aplicados se houvesse um fracionamento do trem ou uma ruptura na mangueira do Encanamento Geral.

Além disso, os primeiros vagões tinham o freio acionado antes daqueles que ficavam no final da composição, o fazia com que vagões em que os freios ainda não estavam totalmente aplicados, empurrassem os primeiros vagões e a locomotiva. Para suprir estas deficiências do Freio a Ar Direto, principalmente a de não ser automático, George Westinghouse desenvolveu e patenteou em 1872, outro sistema, que denominou de Freio a Ar Automático.

O termo automático deveu-se ao fato de que esse novo sistema aplicava os freios automaticamente em todos os vagões da composição, sem a interferência do maquinista, caso houvesse um vazamento ou uma mangueira se partisse. Para implementar esse novo sistema, além do Cilindro de Freio já existente em cada um dos veículos, foram introduzidos:

• Válvula de comando: Responsável pela aplicação ou alívio dos freios, sendo comandada pelo diferencial de pressão entre o Encanamento Geral e o Reservatório Auxiliar.
• Reservatório auxiliar: Vaso armazenador do ar comprimido responsável pelo acionamento dos Cilindros de Freio.

Esquema Simplificado do Sistema de Freio de Ar Automático.

A Válvula de Comando ficou assim conhecida como Válvula Tríplice devido as suas três funções básicas:

1. Carregamento do sistema: a Válvula de Comando direciona o ar vindo do Reservatório Principal da locomotiva através do Encanamento Geral para o carregamento do Reservatório Auxiliar até a equalização das pressões, mantendo o Reservatório Auxiliar disponível para acionamento dos freios. É importante ressaltar que quando a composição inicia sua operação, ou após uma frenagem, é necessário que os reservatórios de cada veículo sejam recarregados.
   
   Carregamento do Sistema.
   
   
2. Aplicação do freio: Quando se deseja aplicar o freio na composição, efetua-se uma redução da pressão no Encanamento Geral. A Válvula de Controle interrompe o fluxo de ar do Encanamento Geral e direciona o ar armazenado no Reservatório Auxiliar, por ocasião do carregamento, para pressurizar a câmara do Cilindro de Freio. O fato do ar de alimentação dos Cilindros de Freio já estar presente no próprio vagão,não sendo necessário esperar pela sua vinda desde o reservatório da locomotiva, torna menor o tempo para aplicação do freio através da Timoneira e das Sapatas de Freio contra as rodas. A Válvula de Controle também atua efetuando a aplicação dos freios automaticamente,sem interferência do maquinista, quando ocorre um vazamento ou avaria do sistema.
    
   Aplicação do Freio.
   
   
3. Alívio do freio: Quando se deseja soltar o freio da composição, efetua-se um aumento da pressão do Encanamento Geral. A Válvula de Comando atua descarregando para a atmosfera o ar que estava contido no Cilindro de Freio, provocando um alívio das Sapatas de Freio.Durante essa operação, o Encanamento Geral volta a carregar o Reservatório Auxiliar,recarregando-o para um novo acionamento.
    
    Alívio do Freio.

   
   

Conheça um pouco mais da história de George Westinghouse através deste documentário que a Discovery Science fez sobre a Guerra Elétrica. Acompanhe a histórica briga de George Westinghouse e Nikola Tesla contra Thomas Edison que foi o criador da GE - General Eletric.

Ferrovia Oeste de Minas: Memória e História - Documentário

O Instituto Histórico e Geográfico de São João del-Rei, ao longo de 2010, desenvolveu o projeto "Ferrovia Oeste de Minas: Memória e História". Deste projeto, foi lançado um documentário com o mesmo nome versando sobre a cultura ferroviária em São João del-Rei. Este vídeo contou com o apoio do Núcleo de Estudos Oeste de Minas da ABPF. Acompanhe o documentário:

TV Cultura - Matéria de Capa - Estrada de Ferro Madeira Mamoré

Uma estrada de ferro que vista de longe parece obra de ficção em uma região de fronteira estratégica que detém a terceira pior marca em desmatamento no país: Rondônia.

O Estado guarda muitas passagens importantes da nossa história. Lá, foi construída a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (E.F.M.M), que completa cem anos no abandono, mas foi palco de histórias de tirar o fôlego!

A Tv Cultura através do programa Matéria de Capa falou sobre a  Estrada de Ferro Madeira Mamoré, acompanhe:

Megacidades: Mumbai - NatGeoHD

Assista ao documentário que o  NatGeoHD fez sobre as ferrovias urbanas de Mumbai (Índia), seus problemas e soluções.

Trem Bala - Maravilhas Modernas - History Channel

Assista ao documentário que o canal History Channel fez através da série Maravilhas Modernas, sobre os trens-bala.

Bela Homenagem ao Dia do Ferroviário - VLI

Os ferroviários receberam uma bela homenagem no seu dia (30 de abril) da VLI através desse vídeo, parabéns a empresa pelo reconhecimento! Assista o vídeo, temos certeza que você irá curtir!!!

O tempo passa o tempo voa, quer dizer anda de trem...

Veja o quanto é interessante esse vídeo que mostra uma viagem de trem, quer dizer três viagens de Londres até Brighton, na Inglaterra. O mais curioso é que a rede de televisão BBC fez um comparativo das viagens cada uma em sua data: 1953, 1983 e 2013 lado a lado, ao todo são nada mais, nada menos que sessenta anos de viagem em menos de cinco minutos, não perca...

Conheça as Locomotivas Stadler Rail He 4/4 MRS

 

As locomotivas Stadler Rail He 4/4 MRS são locomotivas elétricas de cerca de 18,7 metros de comprimento que pesam 120 toneladas e desenvolvem uma potência de cerca de 5.000 quilowatts (kW), que foram desenvolvidas para trabalharem no sistema cremalheira.

Cremalheira é um sistema onde a tração da locomotiva é feita através de uma roda dentada colocada sob a locomotiva. Esta roda trabalha sobre um terceiro trilho, também dentado, colocado no centro da via.

A via da Serra do Mar é a mais inclinada do mundo destinada à carga, com rampa de 10,4% e extensão de 8 km. Tais locomotivas acopladas de duas em duas, podem tracionar um trem de 750 toneladas no declive que a linha possui e recuperam a energia no momento que o trem freia.

Assista ao interessante vídeo que mostra um pouco mais da história dessas jovens e potentes locomotivas que depois de alguns probleminhas sofridos na implantação, já fazem parte da realidade da operação da MRS Logística:

Especial "Ferroviários"

Que tal voltar no tempo sobre trilhos? No especial Ferroviários, você vai conhecer a época em que o principal meio de transporte era o trem. As histórias de gente que dedicou boa parte da vida a linha férrea. Os desafios de uma profissão que no interior de São Paulo, um dos principais pólos ferroviários do Brasil, é quase extinta. Os novos ferroviários, como é o trabalho desses profissionais? O futuro dos trens. O descaso com o patrimônio histórico e as alternativas encontradas por algumas cidades para salvar a cultura da ferrovia.

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Segurança Ferroviária - VLI e Inter TV

A empresa VLI e a Inter TV juntas fizeram dois excelentes comerciais falando de segurança em passagens de níveis, uma bela iniciativa, assista:

Segurança Ferroviária: Educação no Trânsito é Respeito à Vida.

Segurança Ferroviária: Pare, Olhe e Escute.

Locomotiva com a sapata agarrada

Um cinegrafista amador gravava um trem da empresa Norfolk Sourthern quando para sua surpresa a última locomotiva estava com uma de suas sapatas agarradas e saía fogo pra todo lado, imagine o cheiro de sapata queimada que não ficou pelo local... Veja o vídeo:

Passeio de Curitiba até Morretes - Dicas de Viagem Br

Passeio de trem partindo da cidade de Curitiba até a cidade de Morretes pela Serra do Mar. Um dos passeios de trem mais bonitos do Brasil, são 110km numa ferrovia com 125 anos de história, saindo de uma altitude de 920m e vai até o nível do mar passando pela maior área preservada de mata atlântica, vários túneis, cachoeiras, pontes e muita natureza.

Sinta um pouco da emoção que é fazer esse passeio através das lentes de Fabricio Marvel, o cara gravou tudo em HD e ficou simplesmente show de bola!!! Não perca...

Este passeio é operado pela Serra Verde Express.

Alinhada, vedada, travada, etc, etc, etc...

Essa é em especial aos manobradores e/ou manobreiros, imagine manipular um AMV desses umas dez ou quinze vezes por turno...

De repente...

Impressionante como de uma hora para a outra as coisas mudam, veja:

Trens do Brasil - Jornal da Record - 26/07/2013

Acompanhe a última reportagem da série Trens do Brasil exibida pelo Jornal da Record, onde a equipe viaja no último trem de passageiro de longa distância diário do Brasil, de Belo Horizonte (MG) a Vitória (ES).

Obrigado ABPF

É muito bom saber que ainda há no nosso país pessoas que se interessam pela história e pela conservação da nossa saudosa ferrovia. Sempre que puderem prestigiar as viagens turísticas que estão espalhadas pelo nosso Brasil a fora, embarquem, curtam os passeios, temos certeza que valerá a pena.

Queremos aqui nesta simples postagem fazer a nossa homenagem a toda a equipe da ABPF - Associação Brasileira de Preservação Ferroviária, parabéns pelo belo trabalho feito em prol da preservação e conservação não somente da ferrovia, mas de historias  de várias e várias pessoas e famílias que de uma forma tem suas vidas entrelaçadas com a ferrovia. Muito obrigado mesmo, de coração!

 

Clique aqui e  acesse o site da ABPF regional SP.

Trens do Brasil - Jornal da Record - 25/07/2013

No quarto episódio da serie Trens do Brasil o Repórter do Jornal Da Record mostra lugar onde trens e paixões andam lado a lado. Descubra!

Fuga de Lastro - Está aí a Prova que Deus Existe!!!

O maquinista assume seu trem numa noite normal como qualquer outra, certamente deve ter chovido consideravelmente, mas até então está tudo normal. Quando de repente, depois de uma curva, cadê o lastro? Tem um buraco ali na frente? O que fazer? É aí que Deus faz o milagre... Acompanhe!

O Último Apito - A História da Estrada de Ferro no Ceará

Acompanhe a versão compacta do documentário "O Último Apito" que tem o apoio cultural do SENAI e conta a história da estrada de ferro no Ceará.

"Na Europa o transporte ferroviário é luxo e progresso, enquanto aqui no Brasil o transporte ferroviário passou a ser sinônimo de pobreza e retrocesso".

Trens do Brasil - Jornal da Record - 24/07/2013

Na terceira reportagem da série Trens do Brasil, Carlos Dorneles foi até a cidade de Iperó, no interior de São Paulo, um importante centro ferroviário no passado. No local, cerca de 6.000 vagões e locomotivas estão totalmente abandonados. Veja!

Trens do Brasil - Jornal da Record - 23/07/2013

A série Trens do Brasil do Jornal da Record no seu segundo episódio mostra o trem que percorre 23 quilômetros em uma viagem de duas horas, que são regadas a música italiana, vinho e dança. Veja!

Descarrilamento "Ao Vivo"

Fãs de ferrovia adoram filmar trens passando, imagine você gravando um trem e de repente ele começa a descarrilar e vagões a tombarem, foi isso que aconteceu com esse grupo de rapazes.

Trem vs. Tornado - Espetacular!

Um trem contra um tornado, quem será que venceu?

Trens do Brasil - Jornal da Record - 22/07/2013

Assista o primeiro episódio da nova série de reportagens Trens do Brasil, apresentada pelo repórter Carlos Dorneles no Jornal da Record, onde ele mostra o que restou do sistema ferroviário brasileiro para transporte de pessoas. E traz de volta a velha realidade de viajar dentro de um trem.

Teste de Acidentes Ferroviários

Uma empresa russa fez testes de acidentes ferroviários e gravou tudo. Trens contra caminhões em passagens de nível, trem batendo na traseira de outro trem, trem batendo em vagão fora de marco, enfim, assista o resultado de tudo isso:

Primeiro Assalto ao Trem Pagador - versão curta (HD)

Em 24 de outubro de 1909, na Região do Contestado - SC - Brasil , no lugar onde mais tarde se originaria o município de Pinheiro Preto, José Antônio de Oliveira, o destemivel Zeca Vaccariano, entraria para a história como: Executor do 1 º Assalto ao Trem Pagador.

 De assaltante à homem da lei, a lenda do precursor a atentados contra pagadores, fez do Km. 152 da ferrovia São Paulo - Rio Grande, um marco na historiografia ferroviária mundial. Uma história real docudramatizada em um filme de Ernoy Mattiello, Coproduzido por Vilmar Miguel Sartori e João Paulo Dantas.

Rota Transiberiana - Um Sonho de Vida

A Ferrovia Transiberiana ou simplesmente Transiberiana é uma rede ferroviária que conecta a Rússia Europeia com as províncias do Extremo-Oriente Russo, Mongólia, China e o Mar do Japão. 

A Transiberiana tem a extensão de 9.289 km, abrangendo oito fusos horários e levando vários dias a completar uma viagem de ponta a ponta. Vamos embarcar numa viagem de quase 10 minutos pela Transiberiana, assista o vídeo e embarque conosco nesta incrível aventura:

Dormentes do Tempo - Documentário

Redução do documentário média-metragem que conta a história da primeira ferrovia ligando o Rio Grande do Sul, Uruguai e Argentina da então capital Rio de Janeiro. Antes dela era só de mula ou barco.

Gigante de Ferro - A Ferrovia do Trigo - Documentário

 

Assista ao excelente documentário sobre a Ferrovia do Trigo que corta a região serrana do Rio Grande do Sul. Este documentário foi realizado pelos alunos do primeiro Curso de Realização de Documentários da Faculdade Cenecista de Bento Gonçalves, orientados pelos professores Ivanir Migotto e Felipe Gue Martini.

Máquinas Ferozes - Trens - Discovery Channel

Máquina Ferozes é um programa do Discovery Channel que procura os "monstros mecânicos" mais radicais do mundo. O Máquina Ferozes foi atrás de vários trens, desde uma locomotiva à vapor, passando pelo sistema de cremalheira e falando ainda do Maglev. Não perca esse interessante programa:

Abandono - Estrada de Ferro Mauá

Construída por Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá, depois Visconde de Mauá) e inaugurada em 30 de abril de 1854, a Estrada de Ferro Mauá, primeira do Brasil, iniciava-se em Mauá, pequeno balneário de Magé - RJ, e seguia até a localidade de Fragoso, no mesmo município. Por seus trilhos percorreu a também pioneira locomotiva Baroneza, que ostentava o imponente Nº1 em sua dianteira.

Em gloriosa época, a Estrada de Ferro Mauá recebia através de sua estação de acesso a beira-mar a nobre família que chegava em barcos a vapor vindos do Cais da Prainha (na Praça Mauá - Centro do Rio) e atracavam no píer/plataforma da Estação Guia de Pacobaíba, ao lado da composição de vagões puxada pela lendária Baroneza, que sobre os trilhos transportava os integrantes da família Imperial por 14 km até a também histórica Estação de Fragoso.

Brasil, quem paga é você - Ferrovias e portos

 

O Programa Fantástico através da Rede Globo de Televisão fez uma série de reportagens que se chama "Brasil, quem paga é você" e dentro desta série, no dia 21/04/2013 foi exibida uma reportagem que fala sobre nossas ferrovias e portos, acompanhe:

Programa Terra de Minas - A História das Ferrovias Mineiras

O programa Terra de Minas, da TV Globo Minas, exibiu em 17 de março de 2012 reportagem sobre a história das ferrovias mineiras.

Várias cidades em Minas Gerais surgiram e cresceram por causa da ferrovia. É comum em várias cidades ter gerações de famílias de ferroviários, quando os ofícios eram passados de pai para filho.

Através de relatos de ferroviários aposentados e historiadores são apresentados detalhes e curiosidades sobre o funcionamento e as memórias das locomotivas e trilhos.

 Parte 1

Parte 2

Parte 3

Estação Ferroviária União

Até o início da década de 1940, havia a inexplicável existência de duas estações ferroviárias distantes uma da outra a poucos metros, servindo distintamente as cidades de União da Vitória (Paraná) e Porto União (Santa Catarina).

Trens chegavam e partiam transportando passageiros e cargas das duas estações. Uma inconveniência: parar duas vezes na mesma comunidade. As pessoas desciam em União da Vitória e hospedavam-se em Porto União, as cargas descarregadas em Porto União eram entregues em União da Vitória.

Através dos anos ficou evidenciada, tanto pelo governo federal quanto pelo estadual, a importância desse entroncamento ferroviário e, em 15 de agosto de 1942, é inaugurado um conjunto de obras incluindo aí a estação de passageiros.

Racionalizando espaço e tempo e respeitando a tradição de duas cidades juntas colonizadas, a rede julgou por bem substituir as duas estações por dois corpos, iguais em área coberta e fisionomia arquitetônica, ligados de modo a formar uma grande abóbada em arco e por meio de uma galeria subterrânea reservada ao trânsito de pedestres.

Para que não houvesse nenhum tipo de rancor por parte das duas cidades, a estação foi denominada de “União”, a fim de manter os laços de amizade entre as cidades.

Esta postagem foi sugerida pelo maquinista Luiz Jorge Uliniki, que relatou ter muito orgulho de fazer parte da história da ferrovia. 

O Planeta Ferrovia agradece a colaboração e convida a todos a sugerir assuntos de postagens através do nosso formulário de contato ou pelo nosso e-mail: contato@planetaferrovia.com

O Trem das Nuvens

Uma das coisas mais pitorescas e fascinantes encontrada na província de Salta na Argentina, no limite com Chile sobre a Cordilheira dos Andes, é o ramal C-14 do Ferrocarril General Belgrano, mais conhecido como Trem das Nuvens, por ter partes por onde se circula acima dos 4 mil metros sobre o nível do mar. Pela sua grande altura, muitas vezes podem ser apreciadas nuvens debaixo das pontes ou nas ladeiras.

É um dos trechos ferroviários mais altos do mundo, que atravessa vertiginosas montanhas da Cordilheira dos Andes entre paisagens espetaculares. O trem parte da cidade de Salta, atravessa o vale de Lerma, se introduzir na Quebrada del Toro, até chegar à Puna. Atravessa 19 túneis, 29 pontes e 13 viadutos.

Neste vídeo você pode ter uma idéia do que é o passeio sobre as nuvens:

Clique aqui para maiores informações sobre o Trem das Nuvens.

Memorável Trem de Ferro

Os sonhos de um avô se cruzam nos trilhos da ferrovia São Paulo - Rio Grande. Uma emocionante viagem percorrendo Cem Anos de história à bordo da Locomotiva do Contestado. 

Um Documentário de Ernoy Mattiello, Co-produção de Vilmar Sartori e Cleide Fátima. Um filme com: Isabel Monique, Mikael Henrique e João Paulo Dantas. 

Depoimentos de Milton Amador, Delmir Valentin e Adelar Heinsfeld, além de participações especiais. Uma história de lutas e confrontos populares onde o amor a nova terra trouxe progresso anunciado pela chegada dos imigrantes.

Tríxel Ferrovia

O sistema TRÍXEL FERROVIA possibilita a avaliação de gabarito para qualquer veículo ferroviário a partir de um único levantamento de interferências. O equipamento utilizado no levantamento funciona baseado em GPS, sistemas de navegação inercial e de fotogrametria multicâmera e pode ser operado em uma velocidade de até 50km/h, ocupando o menor tempo possível da via.

As imagens registradas são processadas pelo software PASSATREM que reconstitui tridimensionalmente a ferrovia. O software também possibilita a modelagem de cargas de qualquer tipo sobre vagões e locomotivas e simula a atividade dos veículos no ambiente do levantamento, fornecendo seções críticas para análise de possíveis colisões.

Trilhos do Itararé

Sonhos, trabalho, vida, desenvolvimento, profissão, decadência. A ferrovia representou a constituição de diversas comunidades no Brasil. Os Trilhos do Itararé levam e trazem memórias e saudades das pessoas que sentiram de perto o trem se aproximando e se afastando da estação em Santa Maria.

Incentivo: LIC-SM (Lei de Incentivo a Cultura - Santa Maria)
Realização: TV OVO (TV da Oficina de Vídeo Oeste)

Roteiro: Marcos Borba e Tiago Santos
Direção: Marcos Borba
Produção: Júlia Schnorr, Raudrey Petry, Lucas Jaques, Jonathan de Souza
Produção Executiva: Denise Copetti
Pesquisa Histórica: Júlia Schnorr, Letícia Schio
Criação Identidade Visual: Camila Balbé
Imagens: Jonathan de Souza, Maurício Stock, Marcos Borba, Lucas Jaques
Edição: Marcos Borba
Finalização: Marcos Borba
Edição de Som: Marcos Borba
Som direto: Jonathan de Souza e Rodrigo Tranquilo
Trilha Sonora Original: Felipe Alvares
Still: Júlia Schnorr