Fábrica da EMD no Brasil

A Caterpillar inaugurou no dia 29 de novembro uma planta de locomotivas, em Sete Lagoas, com a previsão de comercializar até 500 locomotivas nos próximos cinco anos. Na unidade serão montadas e fabricadas locomotivas da marca Electro-Motive Diesel (EMD), subsidiária da Progress Rail Services, empresa do conglomerado Caterpillar.

A expectativa da empresa é que o mercado demande mil locomotivas no período, ficando a outra metade com a concorrente direta, a GE Transportation. Contratos foram assinados para fornecimento de 35 veículos, sendo 14 para a VLI, empresa controladora da FCA, e outras 21 para a Eldorado Brasil Celulose, da holding J&F. Além disso, novo contrato deve ser assinado para entrega de mais 18 locomotivas até setembro do ano que vem.

Os veículos terão 65% de conteúdo nacional, sendo que as peças são fabricadas nas plantas de Hortolândia e Diadema, em São Paulo, e transferidas para Sete Lagoas para montagem. A carcaça é importada do Canadá e dos Estados Unidos, mas a Caterpillar já iniciou estudos para que todo o material seja feito no Brasil.

Paralelamente também é elaborado projeto para outro modelo, apropriado para bitola métrica. De 2006 para cá, a empresa investiu aproximadamente US$ 100 milhões no setor ferroviário no país, para ampliar as instalações paulistas, paranaenses e mineiras. O total do investimento em Sete Lagoas é mantido em sigilo.

A unidade de Sete Lagoas tem área de 110 mil metros quadrados, mas, por enquanto, não é usada em sua totalidade. Com isso, caso haja demanda além da perspectiva atual, a empresa pode ampliar suas instalações. Nos primeiros meses, no entanto, serão 98 funcionários trabalhando em turno único, sendo que a fábrica pode receber até cinco vezes mais trabalhadores e ampliar os horários de operação. 

“Temos capacidade para fazer, nosso desafio é vender locomotiva”, afirma, otimista o diretor-geral da Progress Rail Services, empresa do grupo Caterpillar, Carlos Roso, lembrando que o foco não é exclusivo no mercado brasileiro, mas sim de toda a América do Sul.

 

Que tal uma voltinha na neve?

Aqui no Brasil qualquer 15ºC é frio, qualquer neblina já nos atrapalha na operação de trens, imaginem o que é conduzir ou manobrar um trem no frio extremo. Quando envolve a neve o negócio deve ficar muito tenso...

Veja o vídeo de uma dupla de trenó deslizando locomotivas andando sobre a neve:

Este outro vídeo mostra um trem circulando na neve na visão do maquinista:

Estação de Aracaju

 

A Ferrovia Centro Atlântica formalizou a cessão do prédio da estação ferroviária em Aracaju para se tornar sede regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN).

A informação é da assessoria de imprensa da empresa. Os 25 Funcionários da Ferrovia Centro Atlântica que trabalham perto da sede vão mudar para um prédio vizinho, que será restaurado para esta finalidade.

Ainda não existe definição sobre quando vão acontecer as mudanças.

Tomara que o IPHAN faça uma restauração na estação, se for isso que vão fazer nós apoiamos totalmente. Agora se essa tal de modernização incluir a demolição da estação para se construir um outro prédio mais moderno no local, ficaremos realmente muito chateados.

Fonte: G1

Fotos da semana

Confiram a nossa primeira galeria de fotos... Pretendemos toda semana colocar uma galeria de fotos diferentes, acompanhe frequentemente o Planeta Ferrovia.

Clique em uma das fotos para ampliar.

Estação de Engº Passos - RJ.

 

Trem parado na estação de Engº Passos - RJ.

 

Trem de carga geral sofrendo conserva no pátio de Cruzeiro - SP.

 

Trens no pátio do Barbará - RJ.

 

Retorno do Bauxita parado na estação do Pinheirinho - SP.

Cachorro nas proximidades da estação de Cruzeiro - SP.

Cruzamento no pátio de Engº Martins Guimarães - SP.

Respeite a ferrovia, respeite a sua vida!

Ultimamente tem ocorrido vários acidentes por conta da pressa, isso mesmo por causa da tal pressa. Hoje em dia ninguém quer perder seu precioso e rico tempo no trânsito, no semáforo vermelho, numa fila de banco ou esperando um trem passar. 

Quem nunca ouviu a expressão: A pressa é inimiga da perfeição, ou quem tem pressa come cru? Nós temos outra: Quem tem pressa corre riscos.

Nós que somos ferroviários presenciamos diariamente a imprudência de motoristas, motoqueiros e pedestres quando se trata de esperar o trem passar, eles preferem arriscar suas vidas ao invés de esperar dois ou três minutos e fazer a travessia com segurança!

Queremos aqui fazer um alerta: TOMEM CUIDADO, conversem com seus familiares e amigos sobre o risco que é fazer uma travessia dessas, sempre que ver ou ouvir um trem se aproximando PARE, NÃO ARRISQUE sua vida, aguarde o tempo necessário, afinal SUA VIDA VALE MUITO, não vale a pena arriscar.

Você sabe quanto pesa um carro? E um trem, tem idéia de quanto pesa? Um carro pesa em média uma tonelada e um trem de carga carregado pesa em média 3, 4 mil toneladas, você acha que vale a pena arriscar sua vida contra um "gigante" desses?

Sabe o tempo e espaço que um trem percorre para poder parar? Um trem demora em média 2 minutos e percorre mais de 500 metros para parar.

Veja nestes vídeos o quanto é arriscado fazer uma travessia numa passagem de nível quando se desrespeita a sinalização ou se está desatento:

Neste primeiro vídeo quando o maquinista percebe a presença do trator sobre a passagem de nível, ele aciona o freio de emergência, repare na distâcia que o trem percorre até parar.

Este segundo vídeo é um acidente onde o motorista do ônibus desatento atravessa na frente do trem, e o maquinista por sua vez não teve nada a fazer se não acionar o freio de emergência e aguardar o trem parar, torcendo para que ninguém estivesse machucado.

Esse é mais um caso de distração às margens da linha ferrea, fique sempre atento a todas as vias da ferrovia, pois pode vir trens de todas as direções em qualquer uma das linhas.

Por todas essas informações pedimos encarecidamente, RESPEITE A FERROVIA, RESPEITE A SUA VIDA!!!

Globo Reporter - Especial Ferrovias

No dia 6 de Abril de 2012 o Globo Repórter exibiu um programa que resgata a história das ferrovias. Uma coprodução da Rede Globo e da Eptv mostra uma viagem pela história das ferrovias no Brasil com imagens gravadas em seis diferentes estados do país e viaja para Inglaterra e França, para resgatar os primeiros trens que circularam pelo mundo. A produção conta ainda com a participação de atores do Conservatório Carlos Gomes, de Campinas. 

Foram quatro meses de produção e outros três meses de edição de um material que envolveu viagens para Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Espírito Santo, Rondônia, Pernambuco e Ceará, além de gravações na Bolívia, Inglaterra, França e Itália.

O programa usa recursos da dramaturgia para resgatar situações que fazem parte da memória da ferrovia no país, como as dificuldades da construção da Madeira Mamoré em Rondônia e conta ainda com a participação especial de Milton Nascimento e Almir Sater, além de arranjos feitos exclusivamente para o projeto pelo compositor Mazinho Quevedo. 

Assista abaixo o Globo Reporter de 6 de Abril de 2012:

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

A Ferrovia Mais Alta do Mundo

A Qinghai-Tibet é a ferrovia mais extrema do mundo, pois quebrou todos os recordes, e inclusive está no Guinness Book. É a ferrovia mais alta do mundo, tendo o cume a 5.072 metros acima do nível do mar. Tem também a estação ferroviária mais elevada do mundo, Tangula, que é localizada a 5.068 metros acima do nível do mar. Possui o túnel construído em altitude mais alta do planeta, que tem 1.338 metros de comprimento, a uma altitude de 4.905 metros, além de boa parte da ferrovia estar sobre o Permafrost.

O NatGeo através do programa Obras Incríveis, fez um documentário que mostra os desafios de milhares de trabalhadores para construir uma ferrovia em um dos ambientes mais extremos da Terra.

Para assentar mais de mil quilômetros de trilhos em lugares remotos, escavar sete túneis e construir 675 pontes em uma altitude onde é quase impossível respirar, foram necessários os esforços de 140 mil trabalhadores e 2 mil paramédicos, profissionais que durante cinco anos conquistaram este ambiente hostil. 

Assista abaixo o documentário da NatGeo:

O Verdadeiro Incontrolável

Você já assistiu o filme Incontrolável? Incontrolável é um filme de 2010 que foi baseado no incidente acontecido em 2001 com um trem da empresa CSX Transportation, que é uma das maiores empresas ferroviárias do leste dos Estados Unidos.

O incidente aconteceu no estado de Ohio, no dia 15 de maio de 2001 com um trem de carga desgovernado e sem maquinista. O trem era formado por uma EMD SD40-2 a locomotiva 8888 e mais 47 vagões, sendo dois deles carregados com produtos químicos altamente perigosos.  

A composição circulou descontrolada por duas horas a uma velocidade de até 82 km/h e só foi parar depois de 106 km rodados, com a ajuda de uma segunda locomotiva, que alcançou o trem desgovernado e engatou em seu último vagão. Usando o freio dinâmico (freio motor) o maquinista da locomotiva que engatou na cauda do trem conseguiu diminuir a velocidade da composição para 11 km/h, foi aí que um outro maquinista subiu na locomotiva 8888 e parou definitivamente o trem. 

Veja a reportagem da época sobre o caso:

Quanto ao filme tiveram que "dar uma forçada"  para ficar mais emocionante é claro, colocaram duas locomotivas Ge da Série Evolution no trem, aumentaram a quantidade de vagões com produtos perigosos, um trem com várias criancinhas fazendo uma excursão na contra mão, inventaram uma curva bem forte com uma cidade bem em baixo, tudo isso para dar um ar de dramacidade ao enredo, além dos vários efeitos especiais, mesmo assim com olhar de telespectador, sem se prender aos detalhes técnicos, vale muito a pena assistir esse filme.

Para quem ainda não viu o filme, aí vai o trailer:

Fonte: Wikipedia

Falta de ferrovias é um atestado de burrice!

Alexandre Garcia comenta sobre o abandono da ferrovia em sua crônica ao jornal Bom Dia Brasil da Rede Globo, suas palavras foram da seguinte forma:

"A falta de ferrovias é um atestado de burrice estratégica de uma sucessão de governos. Um país de dimensões continentais, com distâncias de até quatro mil quilômetros, não ter trem é algo incompreensível, concentrar-se no transporte a conta-gotas, sobre pneus. Um país tão rico que se dá ao luxo de jogar trens e ferrovias no lixo.

Justamente o trem que falta para o país transportar sua riqueza maior, que são as pessoas, mas também as demais riquezas, as que vêm da terra e das fábricas. Quando começou a opção rodoviária, para estimular a indústria automobilística, também começou a decadência da ferrovia. E se esvaziaram as estações ferroviárias, tão populares que eram chamadas apenas de estações.

Nas cidades européias, a estação de trem, acessível dentro do centro urbano, é o principal lugar de entrada e saída. Aqui, as estações ou foram demolidas ou viraram ruínas e umas poucas se converteram em centros culturais ou museus de um passado mais racional que o presente.

O último trem é testemunho de um transporte seguro, confortável, divertido, embora com a lentidão do passado. O último trem ‘bão’ tinha que ser de Minas. Que ele seja a semente de uma ressurreição, porque o trem não será concorrente do ônibus ou do avião, mas um alívio para aeroportos e estradas abarrotados. Como tudo no país da imprevisão, é preciso chegar ao último trem, ao fundo do poço, para depois tentar se levantar, quando fica bem difícil."

É disso que precisamos, pessoas que vejam o que está acontecendo e falam, que cobrem do nosso governo mais atenção para a nossa ferrovia, que denunciem o descaso. Parabéns ao "Bom Dia Brasil" pela serie de reportagem e ao Alexandre Garcia pela bela crônica.

Assista o crônica exibida no Bom Dia Brasil da Rede Globo:

Trem Vitória x Minas

O Trem de Passageiros da EFVM é o único que realiza viagens diárias e de longa distância no Brasil. Passando por cidades históricas, às margens do Rio Piracicaba e do Rio Doce, em Minas Gerais, ele chega até as praias do Espírito Santo. A viagem de 664 quilômetros entre Belo Horizonte e Vitória tem duração de 13 horas, aproximadamente.

Para mais conforto e comodidade, o trem conta com carro lanchonete, carro restaurante, vagão exclusivo para portadores de necessidades especiais e ar-condicionado no carro executivo. O atendimento da equipe de bordo é realizado em todos os ambientes. 

Todos os dias, dois trens de passageiros circulam pela EFVM. Um sai de Cariacica, na região metropolitana de Vitória, às 7h, chegando a Belo Horizonte por volta de 20h10. O outro parte da capital mineira às 7h30 e encerra a viagem às 20h30, na capital capixaba. Há também um trem que realiza o percurso entre as cidades de Itabira e Nova Era e faz conexão com os dois trens da linha principal. 

Em funcionamento desde 1907, o Trem de Passageiros incentiva o turismo na região e contribui para integrar e desenvolver comunidades. Em 2010, mais de 1 milhão de pessoas foram transportadas nos trens da EFVM.

Assista reportagem do jornal Bom Dia Brasil da Tv Globo sobre o trem:

Mais informações no site da Vale.

Estrada de Ferro Sorocabana

 Logo da Estrada de Ferro Sorocabana, que era fixado nas laterais do tender ou cabine das locomotivas.

Tauana Fontão e Márcio Schimming Dias Lopes produziram um documentário que homenageia os seus avós, pais e famíliares que fizeram parte da Estrada de Ferro Sorocabana.

O documentário conta histórias de pessoas que fizeram parte de tal ferrovia, mostrando o saudosismo e o amor de quem esteve de alguma forma envolvido com a Sorocabana.

Os sentimentos demonstrados pelos personagens podem representar os sentimentos que nós ferroviários sentimos em fazer parte da ferrovia de uma maneira geral, independentemente de empresa ou região, pois ser ferroviário é verdadeiramente apaixonate!

Veja reportagem feita pela Tv Gazeta sobre o lançamento do documentário:

Assista ao Documentário "Sorocabana: Ferrovia-Cultura" completo:

A Ferrovia Fantasma - Lendas Urbanas

Você já ouviu falar de lendas urbanas? Sabe o que é? Lendas urbanas são pequenas histórias de caráter fabuloso ou sensacionalista, amplamente divulgadas de forma oral, por e-mails ou pela imprensa e que constituem um tipo de folclore moderno. São frequentemente narradas como sendo fatos acontecidos a um "amigo de um amigo" ou de conhecimento público.

Quem nunca ouviu falar do Monstro do Lago Ness (Escócia), do Pé Grande (Estados Unidos) ou da famosa Loira do Banheiro (Brasil)? Todos esses casos são lendas urbanas, cada um em seu país.

O Programa do Gugu reproduziu uma lenda urbana que envolve a ferrovia. Veja à baixo a lenda e conheçam o maquinista do mal, pois ele faz parte da "Ferrovia Fantasma":

Parte 1

Parte 2

E a Transnordestina?

Com mais de 10 mil operários trabalhando, a ferrovia Transnordestina avança 2,5 km por dia. Em ritmo acelerado, eles param apenas entre 03h30 e 06h20 para a manutenção nas máquinas.

Essa aceleração somente foi possível pela chegada de 6 novas locomotivas que se juntaram às duas existentes em operação para o transporte dos trilhos e dormentes de concreto, de 380 quilos cada.

Estima-se que até o final de 2013 esteja concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí, onde existe uma jazida de ferro com reserva de 2,97 bilhões de toneladas, ao porto de Suape, em Pernambuco. O trecho entre Salgueiro, Pernambuco, e o porto do Pecém, no Ceará, deverá estar concluído até 2014.

De acordo com Tufi Daher Filho, diretor-presidente da Transnordestina Logística, o total das obras deveriam ser entregues até o fim de 2013, mas houve alguns entraves na desapropriação de terras no Ceará.

Quando concluída, a ferrovia Transnordestina terá 1.728 km e dará autossuficiência à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) no transporte de mais de 30 milhões de toneladas de carga por ano no Brasil em 2025.

O atual sistema de ferrovia sai de São Luiz, no Maranhão, passa por Terezina, no Piauí, por Fortaleza, no Ceará, cruzando a região do Cariri, avançando pela Paraíba até chegar ao Porto de Suape, em Pernambuco, transportando 2 milhões de toneladas por ano. Essa capacidade será ampliada já em 2014 para 3,1 milhões de toneladas por ano.

Veja o vídeo institucional da Transnordestina:

Veja também essa reportagem feita por uma emisora de televião local sobre a ferrovia transnordestina:

 

Fonte: Revista Infovias

Nossas Novas Ferrovias

Pedimos que assistam o vídeo e depois leiam a nossa opnião e caso queiram dêem também  suas opniões através do formulário de comentário abaixo da postagem.

Nosso desejo é que tudo isso realmente dê certo, nem tudo é tão "bonitinho" assim e as dificuldades  aparecem. Sabemos que este projeto está em boas mãos e a Valec certamente fará com que tudo corra da melhor forma possível.

Esperamos que boa parte do que é prometido no vídeo seja cumprido e que o projeto ajude a ferrovia brasileira ser uma das mais importantes do mundo, pois com isso além do Brasil ganhar mais notoriedade no mercado mundial, nós que somos envolvidos diretamente e apaixonados pela ferrovia teremos mais opções de mercado e certamente seremos mais valorizados em todos os sentidos.

Luto

Estamos realmente muito tristes com o acontecido do início da noite deste último sábado (03/11/12), onde a automotriz "A2", da Estrada de Ferro Campos do Jordão descarrilou, tombou e acertou um barranco. O veículo fazia o trajeto entre Campos do Jordão e Pindamonhangaba quando ocorreu o acidente.

Três pessoas morreram e outras 39 ficaram feridas. O resgate foi feito por 89 homens, 11 ambulâncias e 25 viaturas do Corpo de Bombeiros e da Polícia. Um helicóptero Águia, da Polícia Militar, também foi deslocado para o local.

Uma equipe da Polícia Científica esteve no local na manhã de domingo. O caso será investigado pela Polícia Civil de Pindamonhangaba. A direção da Estrada de Ferro informou que abriu uma sindicância para investigar o caso. O prazo mínimo para a conclusão desta sindicância é de 30 dias.

A Estrada de Ferro Campos do Jordão emitiu nota à imprensa, informando que lamenta o ocorrido e que está prestando assistência às vítimas e aos familiares.

Nós do Planeta Ferrovia estamos orando para que Deus conforte os corações dos famíliares das vitimas fatais e que Ele abençoe os que se salvaram dessa tragédia, que a recuperação seja breve.

Mais notícias sobre o caso no portal G1. 

Tá com pressa?

"Tá com pressa? Vai de TAV." Como nós queriamos que essa expressão já estivesse na boca do povo, más infelizmente pelo jeito ainda vai demorar um bocado para podermos dizer essa frase.

A ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres, vinculada ao Ministério dos Transportes prevê que em 2020 o Brasil deverá ter seu primeiro sistema de Trem de Alta Velocidade (TAV) em pleno funcionamento.

O custo estimado é de R$ 34,6 bilhões, o TAV deverá ter a abertura do leilão licitatório e a assinatura do contrato do projeto devendo ocorrer nos dias 29 de maio e 7 de novembro de 2013, segundo a assessoria da ANTT.

Com ligação entre as cidades de Campinas (SP) e Rio de Janeiro, a primeira linha do "super trem" brasileiro pode ter características inspiradas em projetos considerados referências no uso da tecnologia, como o TGV francês, podendo operar a até 350 km/h ao longo dos cerca de 510 quilômetros de distância entre as duas cidades.

Clique aqui para mais informações sobre nosso trem bala no site oficial da ANTT.

Veja abaixo algumas recentes notícias sobre o TAV:

Reportagem da EPTV em agosto de 2012

TV Vanguarda em 13 de setembro de 2012

Vicente Abate comenta as perspectivas para a instalação do 

TAV no Brasil no Jornal da Record em 16 outubro de 2012

Seria muito bom poder ir de Campinas ao Rio de Janeiro de trem, certamente seria um passeio muito agradável com paisagens maravilhosas! Apesar das dificuldades torcemos para que esse projeto saia do papel. Que venha o nosso Trem Bala!!!

Fonte: Portal Terra e R7 Notícias.