Aqui no Brasil qualquer 15ºC é frio, qualquer neblina já nos atrapalha na operação de trens, imaginem o que é conduzir ou manobrar um trem no frio extremo. Quando envolve a neve o negócio deve ficar muito tenso...
Veja o vídeo de uma dupla de trenó deslizando locomotivas andando sobre a neve:
Este outro vídeo mostra um trem circulando na neve na visão do maquinista:
A Ferrovia Centro Atlântica formalizou a cessão do prédio da estação
ferroviária em Aracaju para se tornar sede regional do Instituto do
Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN).
A informação é da assessoria de imprensa da empresa. Os 25 Funcionários
da Ferrovia Centro Atlântica que trabalham perto da sede vão mudar para
um prédio vizinho, que será restaurado para esta finalidade.
Ainda não existe definição sobre quando vão acontecer as mudanças.
Tomara que o IPHAN faça uma restauração na estação, se for isso que vão fazer
nós apoiamos totalmente. Agora se essa tal de modernização incluir a
demolição da estação para se construir um outro prédio mais moderno no local, ficaremos realmente muito chateados.
Confiram a nossa primeira galeria de fotos... Pretendemos toda semana colocar uma galeria de fotos diferentes, acompanhe frequentemente o Planeta Ferrovia.
Clique em uma das fotos para ampliar.
Estação de Engº Passos - RJ.
Trem parado na estação de Engº Passos - RJ.
Trem de carga geral sofrendo conserva no pátio de Cruzeiro - SP.
Trens no pátio do Barbará - RJ.
Retorno do Bauxita parado na estação do Pinheirinho - SP.
Cachorro nas proximidades da estação de Cruzeiro - SP.
Cruzamento no pátio de Engº Martins Guimarães - SP.
Ultimamente tem ocorrido vários acidentes por conta da pressa, isso mesmo por causa da tal pressa. Hoje em dia ninguém quer perder seu precioso e rico tempo no trânsito, no semáforo vermelho, numa fila de banco ou esperando um trem passar.
Quem nunca ouviu a expressão: A pressa é inimiga da perfeição, ou quem tem pressa come cru? Nós temos outra: Quem tem pressa corre riscos.
Nós que somos ferroviários presenciamos diariamente a imprudência de motoristas, motoqueiros e pedestres quando se trata de esperar o trem passar, eles preferem arriscar suas vidas ao invés de esperar dois ou três minutos e fazer a travessia com segurança!
Queremos aqui fazer um alerta: TOMEM CUIDADO, conversem com seus familiares e amigos sobre o risco que é fazer uma travessia dessas, sempre que ver ou ouvir um trem se aproximando PARE, NÃO ARRISQUE sua vida, aguarde o tempo necessário, afinal SUA VIDA VALE MUITO, não vale a pena arriscar.
Você sabe quanto pesa um carro? E um trem, tem idéia de quanto pesa? Um carro pesa em média uma tonelada e um trem de carga carregado pesa em média 3, 4 mil toneladas, você acha que vale a pena arriscar sua vida contra um "gigante" desses?
Sabe o tempo e espaço que um trem percorre para poder parar? Um trem demora em média 2 minutos e percorre mais de 500 metros para parar.
Veja nestes vídeos o quanto é arriscado fazer uma travessia numa passagem de nível quando se desrespeita a sinalização ou se está desatento:
Neste primeiro vídeo quando o maquinista percebe a presença do trator
sobre a passagem de nível, ele aciona o freio de emergência, repare na distâcia
que o trem percorre até parar.
Este segundo vídeo é um acidente onde o motorista do ônibus desatento atravessa na frente do trem, e o maquinista por sua vez não teve nada a fazer se não acionar o freio de emergência e aguardar o trem parar, torcendo para que ninguém estivesse machucado.
Esse é mais um caso de distração às margens da linha ferrea, fique sempre atento a todas as vias da ferrovia, pois pode vir trens de todas as direções em qualquer uma das linhas.
Por todas essas informações pedimos encarecidamente, RESPEITE A FERROVIA, RESPEITE A SUA VIDA!!!
No dia 6 de Abril de 2012 o Globo Repórter exibiu um programa que resgata a história das ferrovias. Uma coprodução da Rede Globo e da Eptv mostra uma viagem pela história das ferrovias no
Brasil com imagens gravadas em seis diferentes estados do país e viaja
para Inglaterra e França, para resgatar os primeiros trens que
circularam pelo mundo. A produção conta ainda com a participação de
atores do Conservatório Carlos Gomes, de Campinas.
Foram quatro
meses de produção e outros três meses de edição de um material que
envolveu viagens para Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo, Espírito
Santo, Rondônia, Pernambuco e Ceará, além de gravações na Bolívia,
Inglaterra, França e Itália. O programa usa recursos da dramaturgia
para resgatar situações que fazem parte da memória da ferrovia no país,
como as dificuldades da construção da Madeira Mamoré em Rondônia e conta
ainda com a participação especial de Milton Nascimento e Almir Sater,
além de arranjos feitos exclusivamente para o projeto pelo compositor
Mazinho Quevedo.
Assista abaixo o Globo Reporter de 6 de Abril de 2012:
A Qinghai-Tibet é a ferrovia mais extrema do mundo, pois quebrou todos os recordes, e inclusive está no Guinness Book. É a ferrovia mais alta do mundo, tendo o cume a 5.072 metros acima do nível do mar. Tem também a estação ferroviária mais elevada do mundo, Tangula, que é localizada a 5.068 metros acima do nível do mar. Possui o túnel construído em altitude mais alta do planeta, que tem 1.338 metros de comprimento, a uma altitude de 4.905 metros, além de boa parte da ferrovia estar sobre o Permafrost.
O NatGeo através do programa Obras Incríveis, fez um documentário que mostra os desafios de milhares de trabalhadores para construir uma ferrovia em um dos ambientes mais extremos da Terra.
Para assentar mais de mil quilômetros de trilhos em lugares remotos, escavar sete túneis e construir 675 pontes em uma altitude onde é quase impossível respirar, foram necessários os esforços de 140 mil trabalhadores e 2 mil paramédicos, profissionais que durante cinco anos conquistaram este ambiente hostil.
Você já assistiu o filme Incontrolável? Incontrolável é um filme de 2010 que foi baseado no incidente acontecido em 2001 com um trem da empresa CSX Transportation,que é uma das maiores empresas ferroviárias do leste dos Estados Unidos.
O incidente aconteceu no estado de Ohio, no dia 15 de maio de 2001 com um trem de carga desgovernado e sem maquinista. O trem era formado por uma EMD SD40-2 a locomotiva 8888 e mais 47 vagões, sendo dois deles
carregados com produtos químicos altamente perigosos.
A composição circulou descontrolada por
duas horas a uma velocidade de até 82 km/he só foi parar depois de 106 km rodados,com a ajuda de uma segunda locomotiva, que alcançou o trem desgovernado e engatou em seu último vagão. Usando o freio dinâmico (freio motor) o maquinista da locomotiva que engatou na cauda do trem conseguiu diminuir a velocidade da composição para 11 km/h, foi aí que um outro maquinista subiu na locomotiva 8888 e parou definitivamente o trem.
Veja a reportagem da época sobre o caso:
Quanto ao filme tiveram que "dar uma forçada" para ficar mais emocionante é claro, colocaram duas locomotivas Ge da Série Evolution no trem, aumentaram a quantidade de vagões com produtos perigosos, um trem com várias criancinhas fazendo uma excursão na contra mão, inventaram uma curva bem forte com uma cidade bem em baixo, tudo isso para dar um ar de dramacidade ao enredo, além dos vários efeitos especiais, mesmo assim com olhar de telespectador, sem se prender aos detalhes técnicos, vale muito a pena assistir esse filme.
Para quem ainda não viu o filme, aí vai o trailer:
Alexandre Garcia comenta sobre o abandono da ferrovia em sua crônica ao jornal Bom Dia Brasil da Rede Globo, suas palavras foram da seguinte forma:
"A falta de ferrovias é um atestado de burrice estratégica de uma
sucessão de governos. Um país de dimensões continentais, com distâncias
de até quatro mil quilômetros, não ter trem é algo incompreensível,
concentrar-se no transporte a conta-gotas, sobre pneus. Um país tão rico
que se dá ao luxo de jogar trens e ferrovias no lixo.
Justamente o trem que falta para o país transportar sua riqueza maior,
que são as pessoas, mas também as demais riquezas, as que vêm da terra e
das fábricas. Quando começou a opção rodoviária, para estimular a
indústria automobilística, também começou a decadência da ferrovia. E se
esvaziaram as estações ferroviárias, tão populares que eram chamadas
apenas de estações.
Nas cidades européias, a estação de trem, acessível dentro do centro
urbano, é o principal lugar de entrada e saída. Aqui, as estações ou
foram demolidas ou viraram ruínas e umas poucas se converteram em
centros culturais ou museus de um passado mais racional que o presente.
O último trem é testemunho de um transporte seguro, confortável,
divertido, embora com a lentidão do passado. O último trem ‘bão’ tinha
que ser de Minas. Que ele seja a semente de uma ressurreição, porque o
trem não será concorrente do ônibus ou do avião, mas um alívio para
aeroportos e estradas abarrotados. Como tudo no país da imprevisão, é
preciso chegar ao último trem, ao fundo do poço, para depois tentar se
levantar, quando fica bem difícil."
É disso que precisamos, pessoas que vejam o que está acontecendo e falam, que cobrem do nosso governo mais atenção para a nossa ferrovia, que denunciem o descaso. Parabéns ao "Bom Dia Brasil" pela serie de reportagem e ao Alexandre Garcia pela bela crônica.
Assista o crônica exibida no Bom Dia Brasil da Rede Globo:
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