Reforma de uma GP9

O NatGeo HD através do programa "Obras Incríveis" fez um documentário sobre a transformação de uma locomotiva GP9 americana num modelo mais moderno e econômico, com motores Genset.

Assista no vídeo abaixo todo processo de modernização da locomotiva e veja se dá ou não dá trabalho:

Beduíno - Um Guerrilheiro Sorocabano

Francisco Gomes, o Beduíno, ex-ferroviário e um dos fundadores da ALN, Ação Libertadora Nacional. Beduíno, Raphael Martinelli e Carlos Marighella lideraram movimentos de oposição ao governo militar instituído no Brasil em 1969.

Para financiar o movimento, Chico Gomes, com a ajuda de outros companheiros, participou do assalto ao trem pagador da ferrovia Santos-Jundiaí. Perseguido pelos militares, fugiu pela América Latina, passando por países como Argentina, Chile, Panamá e Cuba, até retornar ao Brasil com a Lei de Anistia.

Saiba mais sobre essa história assistindo o documentário:

PRODUÇÃO: ALEXANDRE MACHADO, CARLOS RUFINI, FELIPPE AUGUSTO GONÇALVES e FRANCISCO LINO.

A História da Ferrovia do Ceará

Se você gosta de história da ferrovia do nosso país, essa postagem é especialmente para você, estamos publicando o excelente trabalho que o núcleo de documentário da TV Assembleia Ceará preparou, trata-se de uma série de 3 programas sobre "A História da Ferrovia do Ceará".

No primeiro episódio, vamos ver como foi a implementação da ferrovia no estado, as primeiras locomotivas e a criação da estrada de Baturité, já no segundo episódio, vamos conhecer a histórias da ferrovia que liga Fortaleza até Camocim, passando por Sobral. No terceiro e último episódio, vamos conhecer a histórias da ferrovia linha sul, que passa pelo Crato e Juazeiro do Norte. Vamos conhecer as mudanças tecnológicas do trem à diesel até o atual VLT, além da saudade dos ferroviárias que trabalharam durante anos nas ferrovias cearenses.

Assista agora os três programas e fique sabendo tudo sobre A História da Ferrovia do Ceará.

Episódio 01

Episódio 02

Episódio 03

Conheça o canal do YouTube da TV Assembleia Ceará clicando aqui.

Locomotivas deste nosso mundão! - EMD DDA40X

 

A EMD DDA40X é uma locomotiva da Electro-Motive Division construída entre Junho de 1969 e Setembro de 1971 para a Union Pacific Railroad (UP). Um total de 47 locomotivas foram construídas com a numeração de 6900-6946.

Esta é a maior, mais pesada e mais potente diesel-elétrica que já existiu, feita para rodar na linha de bitola standard (1.435mm) da UP puxando velozes trens de passageiros ou pesados trens de carga a velocidades de até 144 km/h (90 mph). Seus 8 motores de tração são alimentados por 2 grupos moto-geradores para cada motor produzir a potência de 6600 hp, com a potencia máxima de 52.800 hp.

Foi chamada de sucessora da locomotiva a vapor "Big-Boy", que também rodou na UP e é uma das maiores locomotivas que já existiu. Suas antecessoras foram as DD35 e DD35A, ambas máquinas D-D com 5000 hp e suas concorrentes foram as GE U50B de 5000 hp e a ALCO C-855 de 5500 hp, ambas com arranjo de rodas B+B-B+B.

Significado da sigla:
DD (arranjo de rodas D-D);
A (gerador de tração de corrente alternada; alternador);
40 (motor primário da série "40" da EMD - 16-645E);
X (dois motores primários) = DDA40X.

  

FIXA TÉCNICA.

Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	EMD - La Grange, Illinois ( Estados Unidos)
Modelo	DDA40X
Ano de fabricação	Junho de 1969 a Setembro de 1971
Locom. fabricadas	47
Classificação AAR	D-D
Tipo de Serviço	Carga/Passageiros
Bitola	1.435 mm
Tipo de Truques	Flexi-coil
Diâmetro das rodas	40"
Distância entre eixos	1.305 mm
Comprimento	29.997mm
Largura	3.150 mm
Altura	4.980 mm
Peso da locomotiva	247.400 kg
Peso por eixo	30.925 kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	31,154 l
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	Dois EMD 645E3A
Limite de RPM	900
Tipo de motor	Dois 16 cilindros em V
Gerador	Dois AR12
Motores de tração	D77 (oito)
Tamanho dos cilindros	9 1/16" (230mm) X 10"(254mm)
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Velocidade máxima	144 km/h
Potência total	52800 hp
Potência de tração	6600 hp
Ferrovias Originais	Union Pacific
Apelidos	Centennial
Situação	1 em operação (promocional), 12 preservadas (operacionais e não-operacionais), demais cortadas.

Locomotivas deste nosso mundão! - EMD GT46CWM

EMD GT46CWM - Classe 90
Especificações
Tipo de Propulsão	Diesel-electrica
Construtor(es)	Electro-Motive Division, Londres, Ontario (9001–9031) EDi Rail, Cardiff (9032–9035)
Modelo	Electro-Motive Division GT46CWM
Data de Fabricação	1994, 2005
Total produzido	35
Bitola	1,435 Milímetros (Bitola Padrão)
Comprimento	22 Metros
Peso	165 Toneladas
Combustível	Diesel
Modelo do Motor	EMD 16-710G3A
Alternador	Electro-Motive Division AR11
Motores de Tração	Electro-Motive Division D87ETR
Velocidade Máxima	115 km/h (71 mph)
Potência	4.060 hp (3.030 kW)
Carreira
Operatora(s)	Freight Corp (Austrália)
Numeração	9001-9035
Atual Proprietário	Pacific National (Austrália)
Ainda na Ativa	35 em serviço

Vejam no vídeo abaixo essas potentes locomotiva em ação:

Funicular

Funicular é um carro de cabos que circula sobre trilho; a sua principal função é o transporte de passageiros ou carga ao longo de encostas. Uma linha de funicular é normalmente constituída por dois carros puxados por um cabo de aço, um em cada extremo da linha; partem ao mesmo tempo numa linha única, a meio do percurso a linha divide-se em duas permitindo o cruzamento. O nome deriva do latim, funiculus, diminutivo de funis que significa "corda".

Funicular no Brasil: para vencer a grande altitude da serra do mar de São Paulo sem criar um trecho excessivamente longo, os ingleses da São Paulo Railway adotaram um sistema funicular, o hoje conhecido por Primeiro Funicular da Serra construído em Paranapiacaba, subdistrito de Santo André.

Esse sistema vencia os quase 800 metros de altitude da Serra por meio de 4 planos inclinados, com 10% de inclinação cada plano, totalizando um percurso de 8 quilômetros. A cada plano, a composição trocava de máquina para prosseguir viagem.

Veja abaixo um vídeo do ano de 1988 da Funicular da Serra do Mar quando ainda estava em funcionamento:

 

Veja abaixo um Sistema Funicular um pouco mais moderno, essa é a CairnGorm Mountain
funicular railway que fica no Reino Unido:

 

Sistema Cremalheira

O Sistema de Cremalheira ou simplesmente Cremalheira, nada mais é que a instalação de um terceiro trilho dentado, entre os dois trilhos normais de uma ferrovia, onde um mecanismo está sob a locomotiva pousa sobre o trilho dentado e nela fica articulado, permitindo que a locomotiva auxilie os trens a vencer terrenos inclinados.

Utiliza-se uma locomotiva especialmente projetada para operar neste tipo de trilho, onde um conjunto de rodas dentadas se engata no trilho ou na cremalheira e permite que a composição consiga subir ou descer terrenos inclinados, ajudando na tração ou na frenagem da composição.

O sistema cremalheira-aderência veio a substituir o sistema funicular, que consistia em subir ou descer as composições por meio de máquinas a vapor fixas em determinados patamares, que puxavam as composições por meio de grossos cabos de aço.

Veja abaixo exemplos de Sistemas Cremalheira, destaque para a operação da MRS Logística que fica localizada na transposição da Serra do Mar, entre Paranapiacaba e Cubatão (SP). Como curiosidade, este sistema de cremalheira da MRS Logística é o único existente no mundo para grande capacidade de transporte (carga), bem como é o único trecho para transporte de cargas no Brasil que utiliza tração elétrica.

 

Locomotiva a vapor.

Operação MRS na Serra do Mar.

 

"Stadler Rail He 4/4 MRS" as novas locomotiva da MRS que operam na Serra do Mar.

Triângulo de Reversão, Pêra Ferroviária e Girador

Triângulo de Reversão: 
É usado para mudar a direção de uma composição, necessitando executar recuos para que a manobra seja feita. Em algumas regiões o Triângulo de Reversão também é conhecido como "Alça".

Veja no esquema abaixo como funciona o Triângulo de Reversão:

Clique na foto se quiser amplia-la.

Pêra Ferroviária: 
É usada para mudar a direção de uma composição, porém diferente dos Triângulos não é necessário a execução de manobra, pois o trem todo entra por uma linha e dá uma volta completa na mesma. As Pêras Ferroviárias são utilizadas principalmente em terminais de cargas e/ou descargas, onde o trem chega carrega e/ou descarrega e já segue viagem sem necessidade de executar manobras para mudar a formação do trem. Veja o exemplo na foto abaixo:

  Clique na foto se quiser amplia-la.

Girador:  
É uma estrutura ferroviária circular, que giram dentro de um círculo com um poço e é utilizada para inverter a direção de uma locomotiva, no seu interior apresenta uma placa giratória que pode ser acionado manualmente ou por motor.

Veja abaixo dois exemplos de giradores:

 Girador Manual

Girador Motorizado